Zawór upustowy Blow Off Forge do Hyundai Genesis Sonata, Kia Sportage i Optima

Zalecamy serwisowanie zaworu co 3 lata lub co 32 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej

Blow Off Valve do Hyundai Genesis, Sonata oraz Kia Sportage i Optima.

Bezpośredni zamiennik zaworu upustowego Forge został zaprojektowany jako trwalszy i bardziej wydajny zawór niż fabryczny (OEM). Fabryczny zawór jest odpowiedni przy seryjnym ciśnieniu doładowania przez pewien czas, jednak po jego podniesieniu i dłuższym użytkowaniu oryginalny zawór przestaje być wystarczający. Podniesienie ciśnienia doładowania w pojeździe ma kilka skutków dla zaworu OEM. Przede wszystkim, dodatkowe ciśnienie doładowania szybko przekroczy możliwości fabrycznej sprężyny, która nie utrzyma zaworu zamkniętego przy wyższych poziomach boostu. Ponieważ w zaworze OEM nie można wymienić sprężyn, nie da się go dostosować do wyższego ciśnienia doładowania. Dodatkowo, wzrost temperatury generowany przez zwiększone doładowanie szybko degraduje gumową membranę zaworu OEM, która traci swoje właściwości przy wielokrotnym otwieraniu i zamykaniu.

Zawór Forge wykonany jest w całości z aluminium obrabianego CNC oraz wyposażony w uszczelki Viton, które wytrzymują najwyższe poziomy doładowania i intensywną eksploatację. Zawór można również dostosować do różnych poziomów boostu dzięki dołączonemu zestawowi sprężyn. W przypadku jakichkolwiek problemów z zaworem, np. uszkodzonej uszczelki, części zamienne są dostępne bezpłatnie, a sam zawór jest w pełni rozbieralny i serwisowalny.

W modelu Genesis Coupe 2.0T nie zastosowano czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), dlatego nie ma przeciwwskazań, by nadmiarowe ciśnienie doładowania przy odpuszczeniu gazu było upuszczane do atmosfery, jak w tym zaworze. Sterownik silnika nie mierzy objętości powietrza zasysanego do silnika, więc to ciśnienie może być upuszczane bez negatywnego wpływu na osiągi czy prowadzenie pojazdu. Dodatkowo, otwarty zawór na biegu jałowym lub podczas pracy na podciśnieniu to normalne zjawisko i nie oznacza nieszczelności zaworu. Jeśli w kolektorze dolotowym występuje podciśnienie, nawet podczas jazdy ze stałą prędkością, zawór może być otwarty. Fabryczny zawór działa w ten sam sposób, jednak nie jest to widoczne ani słyszalne, ponieważ jest on recyrkulacyjny, a nie upustowy do atmosfery. Użycie zbyt twardej sprężyny, by utrzymać zawór zamknięty przy podciśnieniu, może spowodować, że napięcie sprężyny będzie zbyt duże, by skutecznie upuszczać ciśnienie po odpuszczeniu gazu.

W zestawie:
1 x Zawór FMDVHGA
1 x Wzmocniona żółta sprężyna
1 x Wzmocniona niebieska sprężyna
3 x Śruba imbusowa M6 x 16
3 x Podkładka płaska M6
3 x Podkładka sprężynowa M6
1 x Naklejka Forge

Jeśli chcesz dostroić ten produkt do potrzeb swojego silnika, zapoznaj się z poniższym zestawem sprężyn tuningowych.