Zawór o wysokim przepływie Forge do Audi RS3 8V/8Y i TTRS 8S
Ten zestaw zaworu to rozwinięcie zaworu upustowego FMARSDV, który oferujemy do RS3 na płycie podłogowej 8P. Został opracowany z myślą o użytkownikach, którzy już podnieśli moc lub planują tuning Audi TTRS na płycie 8S lub Audi RS3 na płycie 8V/8Y powyżej 450 KM. Audi nie zdecydowało się na zmianę konstrukcji fabrycznego zaworu upustowego względem poprzedniego modelu RS3, przez co te same problemy pojawiły się również w nowej generacji na płycie 8V; mianowicie zaobserwowano, że auta o mocy powyżej 450 KM losowo generowały błędy związane z niewłaściwą pracą seryjnego elektrozaworu upustowego. Choć fabryczny zawór działa zgodnie z założeniami, przy ciśnieniu doładowania niezbędnym dla mocy 450 KM nie był w stanie przepuścić odpowiedniej ilości powietrza, przez co sterownik silnika (ECU) odczytywał zbyt wysokie wartości doładowania w sygnale MAP podczas zmiany biegów i uznawał, że zawór nie pracuje prawidłowo.
Dokładnie przeanalizowaliśmy ten problem i zauważyliśmy, że nie ma realnej możliwości rozwiązania go, ponieważ otwór na zawór w fabrycznym kolanku jest po prostu zbyt mały. Postanowiliśmy więc zaprojektować i wyprodukować własne kolanko, umożliwiające zastosowanie znacznie większego portu DV, co z kolei pozwala na montaż większego zaworu, w pełni wykorzystującego potencjał tego rozwiązania. Poprawiliśmy również przepływ wewnątrz kolanka i wyeliminowaliśmy wszelkie ograniczenia w obrębie zaworu. Audi zmieniło konstrukcję kolanka pod inny przepustnicę, dlatego nasz projekt również został odpowiednio zmodyfikowany.
W tym silniku sterowanie pracą odbywa się na podstawie czujnika MAP, a nie MAF, co odróżnia go od wielu innych jednostek Audi. Dlatego w zestawie przewidzieliśmy możliwość pracy zarówno jako zawór recyrkulacyjny, jak i z upustem do atmosfery (blow-off).
W zestawie znajduje się wzmocniona biała sprężyna, przeznaczona dla aut z podniesioną mocą i zmodyfikowanym sterownikiem ECU
Zestaw serwisowy do tego zaworu znajdziesz tutaj. Zalecamy serwisowanie zaworu co 3 lata lub co 32 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej
