Zawór recyrkulacyjno-upustowy Forge „Splitter” do silników VAG 1.8T

• Kombinacja zaworu upustowego (blow off) i recyrkulacyjnego
• Tłok mosiężny
• Łatwa obsługa serwisowa
• Projektowany, obrabiany i ręcznie składany w Wielkiej Brytanii
• Dożywotnia gwarancja

Splitter to naprawdę wyjątkowy zawór, który oferuje połączenie działania zaworu upustowego i recyrkulacyjnego jednocześnie. Został on specjalnie zaprojektowany do wielu silników turbo z układami zarządzania przepływem powietrza z pomiarem masy. Oznacza to, że otrzymujesz charakterystyczny dźwięk zaworu upustowego, jednocześnie zachowując pełną kompatybilność z wymaganiami recyrkulacji stawianymi przez sterownik silnika. Dodatkowo, oferujemy możliwość przestawienia zaworu w tryb wyłącznie recyrkulacyjny, gdy zależy Ci na dyskretnej pracy.

⭐ Przejrzysta instrukcja i świetny produkt, najlepszy na rynku ⭐

Ten zawór wykorzystuje tłok mosiężny z nowoczesną technologią uszczelniania oraz regulowanym napięciem sprężyny, wyposażonym w zapadkowy mechanizm regulacji, który pozwala na precyzyjne dopasowanie pracy zaworu do Twojego silnika. Jest to możliwe dzięki unikalnej, stożkowej sprężynie progresywnej, która pozwala utrzymać ciśnienie doładowania w szerokim zakresie regulacji. Taka konstrukcja sprężyny zapewnia także nieograniczony ruch tłoka oraz maksymalny przepływ powietrza, niezależnie od stopnia napięcia sprężyny.

Zawory innych producentów wykorzystują cylindryczne sprężyny z regulacją napięcia, które często ograniczają ruch tłoka i zmniejszają przepływ powietrza. Kiedy mówimy, że nasze produkty są Projektowane dla Maksymalnych Osiągów, to nie jest pusty slogan – udowadniamy to każdym wyprodukowanym elementem.

Uwaga: Ten zawór należy zamontować odwrotnie niż oryginalny zawór Bosch. Oznacza to, że boczny króciec podłącza się do przewodu dolotowego turbo, a dolny króciec do przewodu prowadzącego do strony ciśnieniowej turbiny.

Zestaw zawiera:
1 x Zawór FMDVSPLTR
1 x Zaślepka zaworu
1 x Instrukcja obsługi
1 x Naklejka Forge

Jeśli nie jesteś pewien, czy ten produkt będzie odpowiedni do Twojego samochodu, skontaktuj się z nami.

Zawór posiada króciec o średnicy 25 mm

Zalecamy serwisowanie zaworu co 3 lata lub co 32 000 km (20 000 mil) – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej

Aby przeprowadzić serwis zaworu, należy dostać się do tłoka, odkręcając 3 śruby znajdujące się w podstawie zaworu, a następnie wyczyścić komorę tłoka za pomocą zmywacza do hamulców lub podobnego środka czyszczącego przed montażem nowej sprężyny i tłoka. Prosimy zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie sprężyny i tłoka podczas montażu części serwisowych – zgodnie z załączonym rysunkiem.

Instrukcja regulacji.

Najpierw przekręć pokrętło regulacji zaworu maksymalnie w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), co ustawi sprężynę na minimalne napięcie. Następnie obracaj pokrętło w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) do odpowiedniego poziomu napięcia, zgodnie z poniższymi ustawieniami:

• Silnik seryjny – 16 kliknięć.
• Stage 1 – 21 kliknięć.
• Stage 2 – 25 kliknięć.

Powyższe ustawienia są ogólną wskazówką – w celu uzyskania optymalnych osiągów, Twój silnik może wymagać korekty o 1–2 kliknięcia w dowolną stronę.

Nie ma sensu regulować zaworu powyżej 30 kliknięć, ponieważ sprężyna osiągnie wtedy maksymalne napięcie robocze.