Intercooler Forge do Hyundai Veloster N Facelift (w tym DCT) - FMINT31
Z przyjemnością prezentujemy intercooler Forge dedykowany do Hyundaia Veloster N po faceliftingu, również w wersji z DCT.
*Jeśli używasz Velostera N do szybkiej jazdy po drogach lub posiadasz mocno podkręcony silnik w gorącym klimacie, ten produkt jest niezbędny*
Wykorzystując naszą wiodącą w branży konstrukcję typu bar and plate, a także projektowanie w Solidworks CAD oraz symulacje przepływu (Computational Fluid Dynamics CFD), opracowaliśmy wysokoprzepływowe, odlewane końcówki zbiorników. Po stronie turbiny zastosowano wewnętrzny separator, który gwarantuje pełne wykorzystanie objętości rdzenia typu stepped. Rdzeń bar and plate posiada ponad 129% większą objętość oraz zwiększoną o ponad 71% powierzchnię czołową (w porównaniu do seryjnego intercoolera), co czyni intercooler Forge największym dostępnym obecnie na rynku. Aby zapewnić maksymalną efektywność chłodzenia, zespół projektowy stworzył specjalnie zaprojektowany system kanałów powietrznych, który został precyzyjnie zintegrowany z całą konstrukcją, zapewniając idealne dopasowanie do wewnętrznego konturu przedniego zderzaka Velostera N.
Średnice wlotu i wylotu zostały powiększone do 65 mm, co daje wzrost objętości o 27% w porównaniu do seryjnego intercoolera i zapewnia perfekcyjny przepływ. Zespół projektowy dodał także dedykowaną aluminiową rurę o średnicy zwiększonej o 14 mm – z fabrycznych 50 mm do 64 mm. Zastępuje ona seryjną rurę po stronie gorącej, gwarantując, że cały zestaw zapewnia wszystko, czego potrzebujesz do maksymalnych przyrostów mocy przy wysokim poziomie tuningu. Rura doładowania oraz intercooler są pokryte standardową, czarną, teksturowaną powłoką proszkową, co zapewnia maksymalną trwałość.
Podczas prac rozwojowych nad intercoolerem do Velostera N testowaliśmy różne konstrukcje rdzenia, ostatecznie decydując się na wysokiej jakości rdzeń typu Bar and Plate, taki sam jak w naszych bardzo skutecznych intercoolerach do Audi RS3 oraz TTRS 8S, co pozwoliło zminimalizować spadki ciśnienia.
Efekty były znakomite – temperatury powietrza na dolocie (IAT) zostały zredukowane o połowę, co przełożyło się na znaczne przyrosty mocy w zmodyfikowanych autach.
Podczas szeroko zakrojonych testów pozwoliliśmy silnikowi nagrzać się na hamowni aż do momentu załączenia i wyłączenia wentylatorów chłodnicy (co daje temperaturę wlotową ok. 40°C). Następnie wykonaliśmy pomiar mocy z tego punktu. Takie podejście daje bardziej powtarzalne wyniki i lepiej odzwierciedla rzeczywiste warunki jazdy. Wyraźnie widać, że intercooler Forge chłodzi znacznie szybciej i zapewnia znacznie większy spadek temperatury w porównaniu do OEM.
Po ponad sześciu pomiarach na hamowni nadal mieliśmy bardzo bezpieczne wartości IAT, a intercooler Forge osiągnął wynik 24°C, czyli o połowę niższy niż seryjny intercooler (48°C). Testy przeprowadzono w stosunkowo chłodnych warunkach, przy temperaturze otoczenia na hamowni 15°C, co pokazuje jak nieefektywny jest seryjny intercooler. W letnich miesiącach, wraz ze wzrostem temperatury powietrza na dolocie, seryjny intercooler znacząco obniży osiągi silnika. W takich warunkach sterownik silnika opóźnia zapłon, co skutkuje spadkiem mocy, a ECU ogranicza kąt wyprzedzenia zapłonu, aby zapobiec detonacji. W przypadku auta po modyfikacji skutki są jeszcze bardziej odczuwalne i mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika.
Intercooler przedni Forge Motorsport zawiera wszystkie niezbędne elementy montażowe, a instalacja zestawu zajmuje około 2,5 godziny w zależności od umiejętności i dostępnych narzędzi.
