Intercooler Forge do Renault Megane Mk4 R.S 280/300 - FMINT17

• Wykonany ręcznie
• Lekka konstrukcja – rdzeń typu Tube and Fin
• Rdzeń o stopniowanej konstrukcji
• 41% wzrost pojemności w porównaniu do fabrycznego intercoolera
• Przyrost mocy o 8 KM (szczegóły w opisie poniżej)
• Przyrost momentu obrotowego do 20 Nm (szczegóły w opisie poniżej)

FMINT17 to nasz intercooler do Renault Megane Mk4 R.S. Otrzymaliśmy zgłoszenia o wysokich temperaturach dolotowych (IAT), zwłaszcza w cieplejszym klimacie podczas intensywnej jazdy. Naszym celem, jak zawsze, było poprawienie i wyeliminowanie tych problemów oraz stworzenie produktu najwyższej jakości. Nie była to jednak szybka ani łatwa droga, ponieważ w Megane IV R.S. Renault zastosowało rozwiązanie, które utrudnia poprawę układu chłodzenia bez kosztownej przebudowy. Renault posunęło się nawet do zaangażowania członków swojego zespołu F1 do pomocy przy projektowaniu tego samochodu, więc wyzwanie, by poprawić ten układ w rozsądnej cenie, było duże, ale dzięki FMINT17 udało nam się to osiągnąć.

Dzięki wysoce wykwalifikowanemu zespołowi CAD i działowi produkcji przystąpiliśmy do projektowania intercoolera, który zajmuje oryginalne miejsce bez potrzeby modyfikacji pojazdu, a jednocześnie posiada większy rdzeń dla optymalnych osiągów.

Zbiorniki końcowe są kluczowym elementem konstrukcji tego intercoolera. Zastosowaliśmy naszą sprawdzoną, klasyczną technologię spawania z blachy, odpowiednio giętej, aby uzyskać płaską i szybką w przepływie konstrukcję z minimalnym oporem przepływu. Intercooler jest także lekki, co było jednym z głównych założeń projektowych – stworzyć możliwie najlżejszy, wydajny intercooler. Ta kwestia miała również znaczący wpływ na wybór konstrukcji rdzenia.

Po opracowaniu projektu zbiornika końcowego, wybraliśmy kilka różnych konstrukcji rdzeni przed rozpoczęciem rygorystycznych testów na hamowni. Nasze badania i zebrane dane wskazały na użycie rdzenia typu tube and fin. Ten wyprodukowany w Wielkiej Brytanii element sprawdził się znakomicie i ponownie okazał się najlepszym wyborem, by utrzymać niską masę. Rdzeń o stopniowanej konstrukcji ma 41% większą pojemność niż fabryczny intercooler, a finalny produkt osiągnął przyrost mocy o 8 KM oraz wzrost momentu obrotowego o 12 Nm w zakresie 1900–2500 obr./min oraz 20 Nm w zakresie 5500–6000 obr./min. Dzięki temu Megane lepiej przyspiesza w górnym zakresie obrotów, a w połączeniu z oprogramowaniem sterującym ECU, jak w naszym aucie rozwojowym, cały zestaw zamienia silnik 1.8T w jednostkę, na jaką zasługuje Megane R.S.

FMINT17 pokryty jest powłoką proszkową antykorozyjną, która nie tylko zabezpiecza intercooler przed trudnymi warunkami, ale także poprawia jego właściwości termiczne. Jak każdy produkt wykonywany przez Forge Motorsport, intercooler objęty jest legendarną dożywotnią gwarancją Forge.

Dlaczego testujemy różne rdzenie?

W Forge Motorsport podczas opracowywania intercoolera testujemy kilka różnych rdzeni dla każdej aplikacji. Na przykład rdzeń typu bar and plate, rdzeń typu tube and fin oraz różne gęstości i wysokości żeberek, np. 22 żeberka na cal lub 17 żeberek na cal, a także zmieniając kształt i gęstość żeberek wewnątrz rurki, co pozwala precyzyjnie dostroić poziom spadku ciśnienia generowanego przez intercooler.

Spadek ciśnienia nie zawsze jest zjawiskiem negatywnym, co potwierdzają nasze testy i badania w różnych projektach. Dzieje się tak, ponieważ prędkość sprężonego powietrza zostaje spowolniona przez spadek ciśnienia w intercoolerze, co pozwala na lepsze schłodzenie powietrza podczas jego przepływu przez rdzeń otwarty na atmosferę. Zbyt duży spadek ciśnienia może być problemem w mocniejszych silnikach – gdy intercooler osiąga maksimum wydajności, turbosprężarka musi pracować ciężej, by przepchnąć powietrze przez rdzeń. To z kolei powoduje wzrost temperatury powietrza dolotowego (IAT) z powodu zwiększonego obciążenia turbosprężarki.

Brak spadku ciśnienia również może być nieefektywny, ponieważ intercooler nie obniży wtedy temperatury powietrza, co ponownie skutkuje wyższą temperaturą powietrza dolotowego.

Wyniki hamowni

Testy zostały przeprowadzone na hamowni Litchfield’s Maha, produkowanej przez tych samych specjalistów, którzy dostarczają sprzęt do BMW M sport oraz Mercedes-Benz do kalibracji silników i testów na hamowni. Skorzystaliśmy także z hamowni Performance Remap Gloucester, aby porównać wyniki i zapewnić maksymalną precyzję danych.

Rdzeń o stopniowanej konstrukcji ma 41% większą pojemność niż fabryczny intercooler, a finalny produkt osiągnął przyrost mocy o 8 KM oraz wzrost momentu obrotowego o 12 Nm w zakresie 1900–2500 obr./min oraz 20 Nm w zakresie 5500–6000 obr./min.

Produkty uzupełniające

Ten blow-off, czyli zawór upustowy, przeznaczony jest do silników turbo Renault i Nissan z elektronicznie sterowanym zaworem obejściowym (OEM nr 144839204R). Zalecany do każdego auta, w którym ciśnienie doładowania zostało podniesione poprzez modyfikację oprogramowania ECU, a także do aut seryjnych użytkowanych w cieplejszym klimacie jako rozwiązanie licznych awarii fabrycznych zaworów.

W związku z sukcesem dotychczasowej oferty Forge Motorsport do Renault Megane R.S 280/300, zdecydowaliśmy się rozszerzyć naszą gamę części tuningowych do tego modelu. Z przyjemnością prezentujemy FMTIA4 adapter wlotu turbo. Zaprojektowany i opracowany przez nasz wysoce wykwalifikowany zespół w systemie SolidWorks CAD, w pełni aluminiowy adapter turbo i wysokoprzepływowy przewód dolotowy z silikonu realnie poprawiają osiągi silnika.

Wlot powietrza do Renault Megane RS 280/300 intake jest efektem szeroko zakrojonych testów projektowych na hamowni i analiz przepływu. Został opracowany, by spełnić trzy główne cele: utrzymanie niskich temperatur dolotowych w porównaniu do innych zestawów dolotowych, poprawa przepływu powietrza oraz estetyczny wygląd, który podkreśla charakter komory silnika.