Intercooler Forge do VW Golf MK8/Audi S3/Cupra Formentor i Leon - FMINT24
Najważniejsze cechy:
- Przyrost mocy o 11 KM
- Przyrost momentu obrotowego o 20 Nm
- Obniżenie temperatury powietrza dolotowego (IATS) nawet o 58%
- Wyprodukowany w Wielkiej Brytanii
- Wlot i wylot 76 mm (OEM 63 mm)
- 83% większa pojemność w porównaniu do OEM
- Montaż bez cięcia elementów auta – 100% plug & play
- Końcówki zbiorników z odlewu z przegrodami, zapewniające optymalny przepływ powietrza i efektywność chłodzenia
- Dożywotnia gwarancja
FMINT24 to wydajny intercooler dedykowany do silników 2.0 DNF kod EA888 EVO4 na platformie MQB od 2021 roku. Wyprodukowany, zaprojektowany i przetestowany w naszej siedzibie w Gloucester w Wielkiej Brytanii. W trakcie procesu rozwoju skupiliśmy się na poprawie efektywności i osiągów silnika EA888 GEN4. Naszym założeniem było stworzenie intercoolera, który wykorzysta całą dostępną przestrzeń w oryginalnym miejscu montażu fabrycznego intercoolera, a jednocześnie skutecznie obniży temperaturę powietrza dolotowego, bez negatywnego wpływu na ciśnienie doładowania oraz chłodzenie silnika i skrzyni biegów.
W podwoziu MQB obudowa intercoolera jest szczególnie ograniczona i mieści się na niewielkiej przestrzeni, ponieważ oprócz intercoolera znajduje się tam także chłodnica i skraplacz klimatyzacji. Przedni panel tworzy tzw. pakiet kanapkowy, w którym mieszczą się wszystkie elementy pomocniczego chłodzenia. Oznacza to, że powiększenie intercoolera bez pogorszenia wydajności innych komponentów i przy bardzo ograniczonej ilości miejsca, jest dużym wyzwaniem i wymaga idealnego kompromisu między przepływem a rozmiarem intercoolera.
Nasi inżynierowie R&D rozpoczęli projekt od dopasowania naszego dotychczasowego intercoolera (FMMK7FMIC) przeznaczonego dla platformy MK7 do testowego VW Golfa R MK8. Po montażu sprawdziliśmy możliwość przeprojektowania intercoolera poprzez zwiększenie średnicy wlotu i wylotu oraz zwiększenie pojemności, aby poprawić przepływ, a także przygotować konstrukcję pod przyszłe mocno zmodyfikowane jednostki EA888 Gen 4 w specyfikacji stage 3+.
Projekt powstał dzięki połączeniu oprogramowania skanującego i tradycyjnych metod pomiarowych. Następnie został dopracowany przy użyciu symulacji przepływu (CFD), a końcówki zbiorników zostały początkowo wydrukowane na drukarce 3D. Pozwoliło nam to upewnić się, że montaż na pojeździe będzie idealny, zanim przystąpiliśmy do wykonania prototypowych odlewów lub końcówek z billetu przeznaczonych do testów na hamowni.
Zaprojektowaliśmy kilka konfiguracji przegród i przeprowadziliśmy symulacje przepływu, aby uzyskać maksymalną wydajność, utrzymać optymalną pracę rdzenia oraz zapewnić pełne wykorzystanie jego pojemności dla maksymalnych osiągów.
Po zwiększeniu średnicy wlotu i wylotu skupiliśmy się na projekcie przewodów silikonowych. Z myślą o przepływie, stworzyliśmy specjalny stopień wewnątrz przewodu, dzięki czemu połączenie z gorącą i zimną stroną intercoolera jest płynne, co minimalizuje zakłócenia przepływu powietrza i zapobiega powstawaniu turbulencji. Dodatkowo, średnice wlotu i wylotu zostały zwiększone do 76 mm względem fabrycznych 63 mm, co daje 45% wzrost powierzchni przekroju.
Uwzględnienie ograniczonej przestrzeni i nasz przemyślany projekt pozwoliły nam stworzyć kilka rdzeni intercoolera o różnych konfiguracjach żeber i pojemności wewnętrznej. W zależności od projektu rdzenia, testy wykazały, że najlepszym rozwiązaniem jest konstrukcja bar&plate o ponad 83% większej pojemności niż intercooler OEM oraz o 10% większej powierzchni czołowej.
Dlaczego testujemy różne rdzenie?
W Forge Motorsport podczas opracowywania intercoolera testujemy kilka różnych rdzeni dla każdej aplikacji. Przykładowo: rdzeń typu bar&plate, rdzeń typu tube&fin, z różnym rozstawem i wysokością żeber, a także zmieniając gęstość i kształt żeber wewnątrz tuby. Pozwala nam to precyzyjnie dobrać poziom spadku ciśnienia generowanego przez intercooler. Spadek ciśnienia nie zawsze jest zły – nasze testy i badania na różnych projektach to potwierdzają. Wynika to z faktu, że zmniejszona prędkość sprężonego powietrza w wyniku spadku ciśnienia w chłodnicy pozwala dłużej chłodzić powietrze w intercoolerze, gdy powietrze przepływa przez stronę nieciśnieniową rdzenia otwartą na atmosferę.
Zbyt duży spadek ciśnienia może oczywiście stanowić problem w silnikach o wysokich osiągach – gdy intercooler osiąga maksymalną wydajność, turbosprężarka musi pracować znacznie ciężej, by przepchnąć powietrze przez rdzeń. Powoduje to wzrost temperatury powietrza dolotowego (IAT), ponieważ turbo generuje więcej ciepła, będąc przeciążone. Brak spadku ciśnienia również nie jest korzystny, ponieważ chłodnica nie schłodzi powietrza doładowującego, co również skutkuje wyższą temperaturą powietrza dolotowego.
Wyniki hamowni
Testy zostały przeprowadzone przy użyciu hamowni 4x4 VTEC w Performance Remap w Gloucester. Pozwoliło to uzyskać niezależne i możliwie najdokładniejsze wyniki. Jak widać na poniższych wykresach z hamowni, maksymalna moc wzrosła względem serii o 11 KM i 20 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr./min po zamontowaniu intercoolera Forge Motorsport.
Najważniejszą informacją jest znaczny przyrost momentu obrotowego w całym zakresie obrotów, co przekłada się na szybszą reakcję na gaz i ciągłą moc aż do odcięcia, włącznie z imponującym przyrostem mocy od 5000 obr./min do 6500 obr./min. W przypadku samochodów z przeprogramowaną elektroniką i dodatkowymi modyfikacjami mechanicznymi, można oczekiwać jeszcze większych przyrostów dzięki znacznemu spadkowi IATS po montażu FMINT24.
Podczas rozległych testów pozwoliliśmy, by samochód nagrzał się na hamowni aż do momentu załączenia i wyłączenia wentylatorów chłodnicy (co daje temperaturę dolotową ok. 40°C). Następnie wykonaliśmy pomiar, który daje bardziej powtarzalny wynik i lepiej odzwierciedla rzeczywiste warunki drogowe. Wyraźnie widać, że intercooler Forge szybciej schładza powietrze i zapewnia znacznie większy spadek temperatury w porównaniu do OEM.
Po ponad sześciu pomiarach na hamowni temperatura IAT nadal pozostawała w bardzo bezpiecznym zakresie, a intercooler Forge Motorsport uzyskał wynik 34°C przy 6548 obr./min, co daje redukcję o 58% względem fabrycznego intercoolera (58°C przy 6508 obr./min). Testy przeprowadzono w stosunkowo wysokiej temperaturze otoczenia – 23°C w komorze hamowni – co pokazuje, jak niewydajny jest fabryczny intercooler.
W okresie letnim fabryczny intercooler wraz z wyższą temperaturą powietrza dolotowego ma bardzo negatywny wpływ na osiągi silnika. W takich warunkach sterownik silnika opóźnia zapłon, co skutkuje spadkiem mocy wraz ze wzrostem temperatury, ponieważ ECU wycofuje kąt zapłonu, by zapobiec detonacji. W przypadku samochodów po chip tuningu skutki są jeszcze bardziej odczuwalne i mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika. Jeśli używasz samochodu w sportowej jeździe lub masz wysoko strojony silnik w gorącym klimacie, ten produkt jest niezbędny.
Dlaczego staramy się obniżyć IAT (temperaturę powietrza dolotowego)?
Temperatura i objętość powietrza dostarczanego do silnika, które jest sprężane przez turbosprężarkę, mają kluczowy wpływ na osiągi – chłodniejsze powietrze dostarcza więcej tlenu (jest gęstsze), co poprawia proces spalania w każdym cylindrze. Dodatkowo, regulacja i obniżenie temperatury powietrza zwiększa niezawodność silnika poprzez utrzymanie bezpiecznego AFR (stosunku powietrza do paliwa) w każdym cylindrze, co może przełożyć się na wzrost mocy dzięki chłodniejszemu powietrzu. W rezultacie w cylindrze następuje mocniejszy „wybuch”, pod warunkiem, że dostarczona zostanie odpowiednia ilość paliwa. To przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego.
Intercooler Forge Motorsport to idealny produkt poprawiający osiągi, który pasuje bezpośrednio do fabrycznych punktów montażowych, co pozwala na łatwy montaż w krótkim czasie. Nie ma potrzeby cięcia żadnych elementów, dzięki czemu instalacja jest w pełni odwracalna – w razie potrzeby auto można przywrócić do stanu fabrycznego. Rdzeń i zbiorniki końcowe są pokryte czarną, teksturowaną powłoką antykorozyjną, która dodatkowo poprawia właściwości termiczne i zapewnia bardziej dyskretny, „OEM+” wygląd produktu.
Dożywotnia gwarancja Forge Motorsport na wszystkie produkty hardware’owe to dowód naszego zaufania do jakości, jaką oferujemy, podczas gdy Ty możesz cieszyć się tuningiem swojego auta.
