Intercooler Forge do Audi RS3 8Y - FMINT33
Najważniejsze cechy:
- Maksymalny przyrost mocy: 17 KM
- Przyrost momentu obrotowego: 14 lb/ft
- 153% większa objętość
- Ręcznie wykonany w Wielkiej Brytanii
- Zestaw zawiera wszystkie niezbędne elementy montażowe oraz instrukcję montażu
- Dożywotnia gwarancja
Po sukcesie naszych intercoolerów oraz produktów zwiększających osiągi do RS3 8V, intercooler Forge dedykowany do Audi RS3 8Y buduje naszą reputację jako dostawcy rozwiązań chłodzących, które zapewniają realny wzrost mocy oraz imponujące spadki temperatury. Chociaż płyta podłogowa 8Y dzieli wiele elementów z poprzednią 8V, ilość miejsca za zderzakiem ma inny kształt, a belka wzmacniająca również została zmieniona. Wymagało to zaprojektowania zupełnie nowego intercoolera oraz belki wzmacniającej do najnowszej wersji tego modelu.
Belka wzmacniająca zastosowana przez Audi w RS3 8Y jest stalowa, natomiast zestaw intercoolera Forge Motorsport wykorzystuje oryginalną aluminiową belkę Audi, którą odpowiednio zmodyfikowaliśmy, by pomieścić ogromny, wyczynowy intercooler. W porównaniu do wagi fabrycznego intercoolera i oryginalnej belki, całość jest tylko o 1 kg cięższa, co oznacza, że dodatkowa masa nie wpływa negatywnie na osiągi, a zyski mocy są zdecydowanie większe. Po precyzyjnym wykonaniu przez naszych doświadczonych spawaczy, zarówno belka jak i intercooler wykańczane są czarną proszkowaną powłoką, zapewniającą trwałość i wygląd OEM+.
Rdzeń RS3 8Y ma imponujące wymiary 640x250x130 mm i konstrukcję bar & plate. Daje to 55% większą powierzchnię niż seryjny intercooler, a także aż 153% większą objętość. Zbiorniki końcowe wyposażone są w zintegrowane króćce, aby zachować seryjne przewody ciśnieniowe, choć można je również wymienić na nasz zestaw przewodów FMKT033, który zapobiega ich rozciąganiu i uszkodzeniom przy podniesionym ciśnieniu doładowania – jak w modelu 8V.
Przed rozpoczęciem testów na hamowni przygotowaliśmy trzy różne typy rdzeni: jeden typu bar & plate oraz dwa typu tube & fin, każdy o innym użebrowaniu wewnętrznym i zewnętrznym. Wszystko po to, by dostarczyć naszym klientom najlepsze możliwe produkty, co potwierdzają wyniki uzyskiwane przez światowych liderów branży tuningowej.
Dlaczego testujemy różne rdzenie?
W Forge Motorsport podczas projektowania intercoolera testujemy kilka różnych rdzeni do każdej aplikacji. Przykładowo: rdzeń typu bar & plate, rdzeń typu tube & fin, a także różne gęstości i wysokości żeberek (np. 22, 17 lub 12 żeberek na cal), jak również różne kształty i gęstości użebrowania wewnętrznego, aby precyzyjnie dobrać poziom spadku ciśnienia generowanego przez intercooler.
Spadek ciśnienia nie zawsze jest zjawiskiem negatywnym – nasze testy i badania na różnych projektach to potwierdzają. Spadek ciśnienia powoduje spowolnienie przepływu powietrza przez intercooler, co daje więcej czasu na schłodzenie powietrza zanim trafi ono do silnika. Jednak zbyt duży spadek ciśnienia może być problematyczny w silnikach o wysokiej mocy – wtedy turbo musi pracować znacznie ciężej, by przetłoczyć powietrze przez rdzeń, co skutkuje wyższą temperaturą powietrza dolotowego (IAT), ponieważ turbosprężarka generuje więcej ciepła. Brak spadku ciśnienia także nie jest pożądany, bo intercooler nie obniży wtedy skutecznie temperatury doładowania, co ponownie skutkuje wyższą temperaturą powietrza dolotowego.
Testy na hamowni
Testy zostały przeprowadzone niezależnie na hamowni Maha firmy Litchfield, produkowanej przez tego samego producenta, który obecnie dostarcza hamownie do BMW M Sport oraz Mercedes-Benz do kalibracji silników i testów fabrycznych. Poniższy wykres pokazuje pomiar na rolkach z seryjnym intercoolerem. W obu testach auto było rozgrzewane na hamowni aż do momentu załączenia i wyłączenia wentylatorów chłodnicy (co daje temperaturę powietrza dolotowego 36°C), po czym wykonywany był pomiar mocy. Zapewnia to powtarzalne i rzeczywiste wyniki, odzwierciedlające warunki drogowe.
Na samochodzie testowym, użytym do badań i rozwoju, uzyskano 424,9 KM i 382,9 lb/ft. Pojazd był całkowicie seryjny poza układem wydechowym Milltek cat-back. Zmierzona moc jest nieco wyższa niż dane katalogowe Audi, a zarejestrowana szczytowa temperatura powietrza dolotowego wyniosła 43°C przy 6550 obr./min.
Następnie seryjny intercooler został zastąpiony wyczynowym FMINT33 i testy powtórzono. Ten sam samochód uzyskał 441,9 KM oraz 397,3 lb/ft momentu obrotowego przy szczytowej temperaturze powietrza dolotowego 21,8°C przy 6450 obr./min, co oznacza przyrost 17 KM i 14 lb/ft oraz spadek temperatury o 22°C. Przy autach z modyfikowaną mapą wyniki będą jeszcze lepsze, ponieważ seryjny intercooler nie radzi sobie nawet przy mapie Stage 1, jak wykazano wcześniej na starszych RS3 z silnikiem DAZA. Wyniki niezależnych testów potwierdzają, że intercooler Forge zapewnia niezrównany poziom wydajności. Intercooler Forge schładza szybciej i zapewnia znacznie większy spadek temperatury w porównaniu do seryjnego intercoolera.
Intercooler zawiera wszystkie niezbędne elementy montażowe oraz szczegółową instrukcję instalacji – montaż zajmuje około 4 godzin w zależności od umiejętności i dostępnych narzędzi.
