Intercooler Race Forge do silnika EA888 2.0 TSI - FMINT32

Najważniejsze cechy:

• Przyrost mocy o 16 KM
• Przyrost momentu obrotowego o 20 Nm
• Obniżenie temperatury powietrza dolotowego (IATS) nawet o 58%
• Wyprodukowane w Wielkiej Brytanii
• Wlot i wylot 76 mm (OEM 63 mm)
• 83% większa objętość w porównaniu do OEM
• 100% plug and play – bez konieczności cięcia elementów pojazdu
• Końcówki zbiorników z wysokoprzepływowym układem kierownic powietrza zapewniające optymalny przepływ i skuteczność chłodzenia
• Dożywotnia gwarancja

Ten produkt zastępuje następujące części OEM: 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N

Nawiązując do naszego poprzedniego rozwiązania intercoolera dla Golfa MK7 oraz innych modeli na platformie MQB z silnikiem EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI, zaprojektowaliśmy nasz wyczynowy intercooler, aby jeszcze bardziej zwiększyć osiągi względem fabrycznego intercoolera oraz wcześniejszej wersji naszego układu chłodzenia, projektowanego, rozwijanego i testowanego w naszej siedzibie w Gloucester w Wielkiej Brytanii. Przez cały proces rozwoju dążyliśmy do poprawy wydajności i efektywności silnika EA888 GEN3. Naszym założeniem projektowym było stworzenie intercoolera, który wykorzystuje całą dostępną przestrzeń w fabrycznym miejscu montażu, a także zwiększenie rozmiaru względem naszego bardzo popularnego produktu FMMK7FMIC. Musieliśmy również zadbać o skuteczne obniżenie temperatury powietrza dolotowego, bez negatywnego wpływu na ciśnienie doładowania, chłodzenie silnika oraz skrzyni biegów.

W platformie MQB obudowa intercoolera jest szczególnie ograniczona i ciasna, ponieważ oprócz intercoolera znajduje się tam także chłodnica i skraplacz klimatyzacji. Przedni panel w teorii tworzy tzw. sandwich pack, który mieści dodatkowe elementy chłodzące. Oznacza to, że aby zwiększyć rozmiar intercoolera bez negatywnego wpływu na wydajność pozostałych elementów oraz mając bardzo ograniczoną przestrzeń, niezwykle trudno jest osiągnąć idealne połączenie wysokoprzepływowego intercoolera w tak bliskim sąsiedztwie. Nasi inżynierowie ds. badań i rozwoju wrócili do wcześniejszych dokumentacji wymiarowych oraz wykonali nowe skany obudowy intercoolera, co pozwoliło zespołowi uzyskać dodatkowe 10 mm głębokości rdzenia, który idealnie dopasowuje się do wcześniejszych modeli platformy MQB.

Przeanalizowaliśmy również różnice pomiędzy elementami chłodzenia w modelach Mk7 i Mk8 i odkryliśmy, że Golf GTI Mk7 oraz Golf R mają grubsze chłodnice niż odpowiednie modele Mk8, co oznaczało, że musieliśmy bardzo starannie zaplanować procedurę montażu. Zespół projektowy rozpoczął drukowanie 3D końcówek zbiorników intercoolera, jednocześnie tworząc prototypowy rdzeń do przymiarki na platformie Mk7 i sprawdzenia ewentualnych problemów z prześwitem. Ostatecznie wybrany projekt posiada większe średnice wlotu i wylotu oraz zwiększoną objętość dla poprawy przepływu, co sprawia, że jest to rozwiązanie przygotowane na przyszłe modyfikacje, idealne do silników EA888 Gen 3 po mocnych modyfikacjach Stage 3+, jak również oferuje najlepsze chłodzenie dla seryjnych i lekko zmodyfikowanych jednostek napędowych. To najlepszy wybór dla entuzjastów, którzy rozpoczynają swoją przygodę z podnoszeniem osiągów auta.

Wydrukowane w technologii 3D końcówki zbiorników oraz prototypowy rdzeń pozwoliły nam upewnić się, że wszystko idealnie pasuje do samochodu jeszcze przed produkcją odlewów czy frezowanych końcówek do testów na hamowni. Zaprojektowano kilka konfiguracji kierownic powietrza, które następnie były symulowane pod kątem przepływu, by zapewnić maksymalną wydajność oraz wykorzystanie całej objętości rdzenia do osiągnięcia optymalnych parametrów chłodzenia.

Po zwiększeniu średnic wlotów i wylotów skupiliśmy się na projekcie naszych silikonowych przewodów. Mając na uwadze przepływ, zaprojektowaliśmy stopniowanie wewnątrz przewodu, aby w miejscu łączenia z gorącą i zimną stroną połączenie było jak najbardziej płynne, co minimalizuje zakłócenia i eliminuje niepożądane zawirowania powietrza. Dodatkowo, wloty i wyloty zostały zwiększone do 76 mm względem fabrycznych 63 mm, co daje 45% wzrost powierzchni przepływu.

Uwzględnienie dostępnej przestrzeni i sprytna konstrukcja pozwoliły nam stworzyć kilka wersji rdzeni intercoolera o różnych konfiguracjach żeberek i objętościach wewnętrznych. W zależności od projektu rdzenia, testy wykazały, że najlepszy rezultat daje konstrukcja bar & plate z ponad 83% większą objętością niż fabryczny intercooler oraz wzrostem powierzchni czołowej o 10%.

Dlaczego testujemy różne rodzaje rdzeni?

W Forge Motorsport podczas opracowywania intercoolera testujemy kilka różnych rodzajów rdzeni dla każdej aplikacji. Na przykład rdzeń typu bar & plate, rdzeń typu tube & fin, a także różne gęstości i wysokości żeberek, np. 22 lub 17 żeberek na cal, jak również zmieniając kształty i gęstość żeberek wewnątrz rur, co pozwala na precyzyjne dostrojenie poziomu spadku ciśnienia generowanego przez intercooler.

Spadek ciśnienia nie zawsze jest zjawiskiem negatywnym, co potwierdziły nasze testy i badania na różnych projektach. Dzieje się tak, ponieważ prędkość sprężonego powietrza zostaje wyhamowana przez spadek ciśnienia wewnątrz chłodnicy, co daje więcej czasu na schłodzenie powietrza w samym intercoolerze, gdy powietrze przechodzi przez nieciśnieniową część rdzenia otwartą na atmosferę. Zbyt duży spadek ciśnienia może oczywiście być problematyczny w silnikach o wysokiej mocy, ponieważ gdy intercooler osiąga maksymalną wydajność, turbosprężarka musi pracować znacznie ciężej, aby przepchnąć powietrze przez rdzeń. To z kolei powoduje wzrost temperatury powietrza dolotowego (IAT), ponieważ turbo generuje więcej ciepła będąc przeciążone. Brak spadku ciśnienia również może być nieefektywny, ponieważ chłodnica nie będzie obniżać temperatury powietrza doładowanego, co znów skutkuje wyższymi temperaturami dolotowymi.

Wyniki z hamowni

Testy przeprowadzono w Performance Remap w Gloucester na hamowni VTEC z napędem na cztery koła, aby zapewnić maksymalną dokładność danych dzięki niezależnemu tunerowi. Maksymalna moc wzrosła względem serii o 16 KM oraz 20 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr./min po montażu wyczynowego intercoolera Forge Motorsport. Najważniejsze jest to, że przyrost momentu odczuwalny jest w całym zakresie obrotów, dzięki czemu auto szybciej reaguje na gaz i ciągnie aż do odcięcia, z imponującym przyrostem mocy w zakresie 5000–6500 obr./min. W przypadku aut ze zmodyfikowanym oprogramowaniem i dodatkowymi modyfikacjami mechanicznymi można oczekiwać jeszcze większych przyrostów dzięki znacznemu obniżeniu IATS po zamontowaniu FMINT32.

Podczas naszych rozległych testów pozwoliliśmy, by auto przegrzało się na hamowni do momentu załączenia i wyłączenia wentylatorów chłodnicy (co daje temperaturę dolotową około 40°C), a następnie wykonywaliśmy pomiary. Taka procedura zapewnia bardziej powtarzalne wyniki i lepiej odzwierciedla rzeczywiste warunki drogowe. Wyraźnie widać, że intercooler Forge schładza powietrze znacznie szybciej i skuteczniej niż OEM.

Po ponad sześciu pomiarach na hamowni temperatura IAT była wciąż na bardzo bezpiecznym poziomie, a intercooler Forge Motorsport osiągnął wynik 34°C przy 6000 obr./min, co oznacza redukcję o 58% względem fabrycznego intercoolera, gdzie temperatura dolotowa tuż przed odcięciem wynosiła 58°C. Testy przeprowadzano w stosunkowo wysokiej temperaturze otoczenia – 23°C w komorze hamowni, co potwierdza, jak niewydajny jest seryjny intercooler. Latem fabryczny intercooler i wyższe temperatury dolotowe mają ogromnie negatywny wpływ na osiągi silnika. W takich warunkach sterownik silnika opóźnia zapłon, przez co moc silnika spada, a ECU wycofuje zapłon, aby zapobiec spalaniu stukowemu. W aucie po modyfikacji mapy efekty są jeszcze bardziej odczuwalne i mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika. Jeśli używasz Golfa R do szybkiej jazdy po drogach lub masz auto z wysokim poziomem modyfikacji w gorącym klimacie, ten produkt jest niezbędny.

Dlaczego staramy się obniżyć IAT (temperaturę powietrza dolotowego)?

Temperatura i objętość powietrza dostarczanego do silnika, które jest sprężane przez turbosprężarkę, mają największy wpływ na osiągi, gdy powietrze jest chłodne, ponieważ wtedy dostarczana jest większa ilość tlenu (gęstsze powietrze), co poprawia spalanie w każdym cylindrze. Dodatkowo regulując i obniżając temperaturę powietrza, zwiększamy niezawodność silnika poprzez utrzymywanie bezpiecznych wartości AFR (stosunku powietrza do paliwa) w każdym cylindrze, co z kolei może zwiększyć moc silnika dzięki chłodniejszemu powietrzu. Przy prawidłowej ilości paliwa w cylindrze powstaje silniejszy zapłon mieszanki, co przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego.

Intercooler Forge Motorsport to idealny produkt podnoszący osiągi, który montuje się bezpośrednio w fabryczne punkty mocowania, co pozwala na łatwy montaż w stosunkowo krótkim czasie. Nie ma konieczności cięcia żadnych elementów, dzięki czemu montaż jest odwracalny i można w każdej chwili wrócić do stanu fabrycznego. Rdzeń i zbiorniki końcowe pokryte są czarną teksturowaną powłoką antykorozyjną, która dodatkowo poprawia właściwości termiczne i nadaje produktowi dyskretny wygląd typu stealth lub OEM+. Dożywotnia gwarancja Forge Motorsport na wszystkie produkty potwierdza nasze zaufanie do jakości naszych wyrobów, które mogą być z dumą użytkowane w Twoim samochodzie.

Produkty uzupełniające