Intercooler Forge do Toyota Corolla GR - FMINT34
- Przyrost mocy o 10 KM i momentu obrotowego o 10 lbft
- Spadek temperatury do 20°C
- Zredukowany lag turbiny, zwiększona responsywność
- Większa całkowita powierzchnia dla lepszego odprowadzania ciepła
- Zastosowanie rdzenia powietrznego w specyfikacji wyścigowej typu Tube and Fin
- Odlewane końcówki zbiorników o wysokim przepływie zapewniające optymalny przepływ powietrza i efektywność chłodzenia
- Potwierdzone na hamowni przyrosty mocy i momentu obrotowego
- Płynniejsza krzywa mocy
- Przyrost objętościowy o ponad 100%
- Zwiększenie powierzchni czołowej o ponad 40%
- Zestaw zawiera niezbędne elementy montażowe oraz instrukcję instalacji
- Dożywotnia gwarancja
Po sukcesie naszego intercoolera do Yaris GR, nasi klienci poprosili nas o rozwiązanie chłodzenia do Corolli GR. FMINT34 to intercooler do zastosowań sportowych przeznaczony do Toyoty Corolla GR. Część ta zastępuje fabryczny intercooler o numerze JD127000-1451.
Corolla GR nie jest obecnie dostępna na rynku brytyjskim, dlatego ściśle współpracowaliśmy z naszym oddziałem w USA, aby wprowadzić na rynek rozwiązanie zaprojektowane w naszej głównej siedzibie w Gloucester w Wielkiej Brytanii. W trakcie całego procesu rozwoju dążyliśmy do poprawy wydajności i efektywności silnika Corolli GR; naszym celem projektowym było opracowanie intercoolera wykorzystującego całą dostępną przestrzeń w oryginalnym miejscu montażu OEM oraz zapewnienie obniżenia temperatury powietrza dolotowego bez negatywnego wpływu na ciśnienie doładowania ani chłodzenie silnika i skrzyni biegów.
Konstrukcja została stworzona przy użyciu połączenia oprogramowania do skanowania oraz tradycyjnych metod pomiarowych. Następnie została udoskonalona przez nasz zespół symulacji dynamiki przepływów (CFD), a końcówki zbiorników początkowo wykonaliśmy za pomocą drukarki 3D. Pierwsze prototypy odlewaliśmy z aluminium na bazie wydruków 3D techniką odlewu piaskowego i rozpoczęliśmy procedurę testową na różnych typach rdzeni intercoolera.
Aby zamontować zaprojektowany intercooler do platformy Corolli GR, opracowaliśmy dystanse montowane za fabryczną belką zderzeniową, co eliminuje konieczność cięcia elementów auta i sprawia, że modyfikacja jest w 100% odwracalna, a jednocześnie umożliwia montaż najgłębszego rdzenia sportowego za oryginalnym zderzakiem GR. Dystanse wykonane są z aluminium lotniczego 6082 i anodowane dla ochrony powierzchni oraz trwałości. Pierwsza wersja idealnie pasowała do pojazdu, jednak nasi technicy i inżynierowie uznali, że wlot i wylot należy powiększyć oraz zapewnić użytkownikowi odpowiednie przewody doładowania, aby maksymalizować przepływ w 3-cylindrowym silniku GR.
Przed rozpoczęciem testów na hamowni wybraliśmy trzy różne typy rdzeni: jeden typu Bar and Plate oraz dwa typu Tube and Fin, przy czym wszystkie trzy miały różne rozstawy i konfiguracje żeberek wewnętrznych i zewnętrznych. Następnie zespawaliśmy części testowe do badań, a także wykonaliśmy wewnętrzną przegrodę wlotu (gorąca strona) końcówki zbiornika, aby - zgodnie z naszymi badaniami CFD - cały wewnętrzny wolumen rdzenia był wykorzystywany dla optymalnej wydajności.
Dlaczego testujemy różne rdzenie?
W Forge Motorsport podczas opracowywania intercoolera testujemy kilka różnych rdzeni dla każdego zastosowania. Przykładowo, rdzeń typu bar and plate, rdzeń typu tube and fin oraz różne rozstawy i wysokości żeberek, np. 22 żeberka na cal lub 17 żeberek na cal, a także zmieniamy kształty i gęstość żeberek wewnątrz rurki, co pozwala precyzyjnie dostroić poziom spadku ciśnienia generowanego przez intercooler.
Spadek ciśnienia nie zawsze jest zły, jak wykazały nasze testy i badania na różnych projektach, ponieważ prędkość sprężonego powietrza jest wyhamowywana przez spadek ciśnienia wewnątrz chłodnicy, co daje więcej czasu na schłodzenie powietrza w samym intercoolerze, gdy powietrze przepływa przez stronę rdzenia otwartą na atmosferę. Zbyt duży spadek ciśnienia może jednak być problematyczny przy mocno podkręconych silnikach, gdy intercooler osiąga maksymalną wydajność i turbo musi pracować znacznie ciężej, aby przepchnąć powietrze przez rdzeń. To z kolei powoduje wzrost temperatury powietrza dolotowego (IAT), ponieważ turbina wytwarza więcej ciepła będąc przeciążona. Brak spadku ciśnienia również może być nieefektywny, gdyż chłodnica nie obniży temperatury ładunku, co znów prowadzi do wzrostu IAT.
Wyniki hamowni
Testy przeprowadzono w Wielkiej Brytanii na Yarisie GR na hamowni Litchfield Maha, produkowanej przez tych samych producentów, którzy dostarczają sprzęt do BMW M Sport i Mercedes Benz do kalibracji silników i testów na hamowni. Testowany pojazd posiadał kompletny wydech turbo-back oraz box tuningowy DT UK. Pierwszy przejazd przy temperaturze otoczenia 19,5°C dał wynik 301,3 KM i 286,4 lb/ft momentu obrotowego. Po trzecim przejeździe temperatura powietrza dolotowego wzrosła szybko do prawie 58°C, a moc i moment spadły do 295 KM i 278 lb/ft.
Pierwszy testowy intercooler Forge miał rdzeń typu bar and plate. Pogoda tego dnia była cieplejsza – temperatura komory hamowni wynosiła 22,1°C, a po trzecim przejeździe na tym rdzeniu uzyskano 304,4 KM i 295,5 lb/ft momentu, jak pokazuje poniższy wykres. Temperatura powietrza dolotowego została obniżona do 44°C (zaznaczona na różowo), co oznacza wyraźny wzrost momentu oraz spadek temperatury powietrza dolotowego przy wyższej temperaturze otoczenia.
Do drugiego testu użyliśmy rdzenia o bardzo dużej gęstości zewnętrznych żeberek w konstrukcji tube and fin. Rdzenie te są zazwyczaj lżejsze od bar and plate. Również tutaj temperatura otoczenia w komorze hamowni była wyższa niż podczas testów OEM intercoolera. Wyniki pokazały kolejny imponujący spadek IAT – moc 304,1 KM i 297,6 lb/ft momentu, a temperatura powietrza dolotowego przy trzecim przejeździe nie przekroczyła 46°C.
Końcowe wyniki naszych testów
Trzeci i ostatni testowany rdzeń miał nieco mniejszą grubość niż dwa poprzednie warianty, co skutkowało nieco mniejszą objętością, a przy najwyższej temperaturze testowej do tej pory – 25,4°C w komorze hamowni – nie byliśmy przekonani, czy uda się poprawić poprzednie rezultaty. Wyniki jednak mówią same za siebie. Przy trzecim przejeździe temperatura powietrza dolotowego utrzymała się na stałym poziomie 40°C, a moc maksymalna osiągnęła 307,3 KM, a moment obrotowy 296,4 lb/ft. To była nasza zwycięska konfiguracja. Jednak na tym nie poprzestaliśmy – powtórzyliśmy testy, aby upewnić się, że wyniki są wiarygodne, a także sprawdziliśmy wszystkie dane z czujników testowanego pojazdu, by wykluczyć jakiekolwiek negatywne efekty.
Ponieważ średnice wlotu i wylotu (hot/cold side) zostały zwiększone do 60 mm, do zestawu intercoolera dołączamy wszystkie niezbędne silikonowe przewody oraz elementy montażowe, aby ułatwić instalację i podłączenie do fabrycznych części. W porównaniu do OEM intercoolera, ulepszony produkt Forge Motorsport ma zwiększoną powierzchnię czołową o ponad 42% oraz ponad 100% wzrost objętości. Przyrosty powyżej 10 KM i 10 lb/ft, które mogą być jeszcze wyższe w zależności od stopnia modyfikacji Twojego auta i zastosowania dodatkowych produktów performance, takich jak FMTIA8 i FMINDK43 Forge Motorsport oraz kanał dolotowy FMINLD1.
Intercooler Forge Motorsport to idealny produkt poprawiający osiągi, który pasuje bezpośrednio do fabrycznych punktów montażowych, co pozwala na łatwy montaż w krótkim czasie. Nie wymaga żadnego cięcia elementów, dzięki czemu instalacja jest odwracalna i w każdej chwili można przywrócić pojazd do stanu fabrycznego. Rdzeń i końcówki zbiorników pokryte są czarną teksturowaną powłoką antykorozyjną, która poprawia właściwości termiczne i sprawia, że produkt wygląda bardziej dyskretnie lub jak OEM+. Dożywotnia gwarancja Forge Motorsport na wszystkie produkty hardwarowe to dowód naszego zaufania do jakości naszych rozwiązań, które będą służyć przez długie lata w Twoim aucie.
