Intercooler Forge do Hyundai Elantra N - FMINT35

• 111% większa pojemność w porównaniu do seryjnego intercoolera
• Ogromny przyrost mocy
• Do 50% niższa temperatura powietrza dolotowego (IAT)
• Znacząca poprawa momentu obrotowego
• Zastępuje OEM 28270-2GT10
• Wykonany w Wielkiej Brytanii
• Dożywotnia gwarancja

Wspólnie z N Club Tennessee oraz Milltek Corp (Forge USA) z dumą prezentujemy przełomowy intercooler do Hyundaia Elantra N. Wykorzystując naszą wiodącą w branży technologię rdzeni bar and plate oraz zaawansowane modelowanie CAD SolidWorks i symulacje CFD, a także bazując na naszym bogatym doświadczeniu przy tworzeniu topowych produktów do Hyundaia I30N, opracowaliśmy ręcznie formowane end tanki o wysokim przepływie, które maksymalizują osiągi i w pełni wykorzystują dostępną przestrzeń w nadwoziu Elantry N, poprawiając przepływ powietrza oraz wydajność chłodzenia.

Rdzeń typu bar and plate zapewnia imponujący wzrost objętości o 111% i aż o 58% większą powierzchnię czołową w porównaniu do seryjnego intercoolera, czyniąc intercooler Forge jednym z największych i najskuteczniejszych dostępnych obecnie rozwiązań do Elantry N. Aby dodatkowo zwiększyć efektywność chłodzenia intercoolera Forge Motorsport, nasz zespół zaprojektował dedykowany układ kanałów powietrznych, który idealnie integruje się z przednim zderzakiem pojazdu. Zapewnia to perfekcyjne dopasowanie i kieruje strumień powietrza dokładnie tam, gdzie jest najbardziej potrzebny.

Średnice wlotu i wylotu zostały zwiększone do 65 mm, co daje o 27% większą objętość niż fabryczny intercooler, optymalizując przepływ powietrza. Dodatkowo zaprojektowaliśmy dedykowane przewody silikonowe, zapewniające idealną integrację z pozostałymi komponentami silnika. Ten kompletny zestaw gwarantuje maksymalne przyrosty mocy niezależnie od poziomu modyfikacji pojazdu. Intercooler pokryty jest naszą charakterystyczną czarną, teksturowaną powłoką proszkową, zapewniającą wyjątkową trwałość i żywotność.

Rozległe testy różnych konstrukcji rdzenia pozwoliły nam wybrać wysokiej jakości konfigurację bar and plate, tę samą, która sprawdziła się w naszych niezwykle skutecznych intercoolerach do Audi RS3 i TTRS 8S. Wewnętrzna konstrukcja rdzenia, kształt i liczba żeberek minimalizują spadek ciśnienia przy jednoczesnej maksymalizacji wydajności chłodzenia, zapewniając stałe przyrosty mocy nawet w wymagających warunkach.

Dlaczego testujemy różne rdzenie?

W Forge Motorsport podczas opracowywania intercoolera testujemy kilka różnych rodzajów rdzeni dla każdej aplikacji. Przykładowo, rdzeń typu bar and plate, rdzeń typu tube and fin, a także różne gęstości i wysokości żeberek, np. 22 lub 17 żeberek na cal, a także zmiany w kształcie i gęstości żeberek wewnątrz rurki, co pozwala precyzyjnie dostroić spadek ciśnienia generowany przez intercooler. Spadek ciśnienia nie zawsze jest zły, co potwierdziły nasze testy i badania na różnych projektach – wynika to z faktu, że prędkość sprężonego powietrza jest redukowana przez spadek ciśnienia wewnątrz chłodnicy, co pozwala na dłuższe schładzanie powietrza, gdy przechodzi ono przez nieciśnieniową stronę rdzenia otwartą na atmosferę.

Oczywiście zbyt duży spadek ciśnienia może być problematyczny w przypadku wysoko wydajnych silników, ponieważ przy maksymalnej wydajności intercoolera turbina musi pracować znacznie ciężej, aby przepchnąć powietrze przez rdzeń. Powoduje to wzrost temperatury powietrza dolotowego (IAT), ponieważ turbo generuje więcej ciepła przy większym obciążeniu. Z kolei brak spadku ciśnienia również może być nieefektywny, gdyż chłodnica nie obniży temperatury powietrza, co także prowadzi do wyższych IAT. Dlatego w Forge Motorsport indywidualnie dobieramy i testujemy różne konfiguracje rdzenia, by użytkownik końcowy otrzymał najlepiej działający produkt.

Nasze wyniki mówią same za siebie. Temperatury powietrza dolotowego (IAT) zostały zredukowane o połowę, co przekłada się na znaczną poprawę osiągów w autach po modyfikacjach. Podczas testów symulowaliśmy rzeczywiste warunki, pozwalając silnikowi nagrzać się na hamowni, z wentylatorami chłodnicy pracującymi cyklicznie przy temperaturze wlotowej ok. 40°C. Na tej bazie pomiary na hamowni wykazały, że intercooler Forge zapewnia znacznie większy spadek temperatury w porównaniu do seryjnej chłodnicy.

Po sześciu kolejnych pomiarach na hamowni, intercooler Forge utrzymywał temperaturę IAT na poziomie zaledwie 24°C – to aż 50% mniej niż fabryczny intercooler, który osiągał 48°C. Testy przeprowadzono w kontrolowanych warunkach przy temperaturze otoczenia 15°C, co doskonale pokazuje niską wydajność seryjnej chłodnicy, która w warunkach letnich radzi sobie jeszcze gorzej. Podwyższone temperatury powietrza dolotowego mogą znacznie pogorszyć osiągi silnika, powodując opóźnianie zapłonu przez ECU w celu uniknięcia spalania stukowego. Skutkuje to spadkiem mocy, a w przypadku aut po modyfikacjach – przyspieszonym zużyciem silnika. Intercooler Forge gwarantuje stałe chłodzenie, zapewniając osiągi i niezawodność potrzebne do wykorzystania pełnego potencjału Twojego auta.

Chcielibyśmy serdecznie podziękować N Club Tennessee za nieocenione wsparcie i współpracę podczas realizacji tego projektu. Ich doświadczenie i zaangażowanie były kluczowe w stworzeniu tego wyjątkowego produktu dla społeczności Hyundai Elantra N. Razem stworzyliśmy rozwiązanie, które nie tylko wyznacza nowy standard osiągów, ale także podkreśla ducha innowacji i dążenia do doskonałości.