Intercooler Forge do Audi RSQ3 (F3) - FMINT38
- Ręcznie wykonany w Wielkiej Brytanii
- Łatwa instalacja
- Przyrost mocy do 24 KM
- Spadek temperatury o 35°C
- Pojemność 16 litrów
- 640mm x 250mm x 100mm
- Dostarczany oryginalny wzmocniony zderzak OEM
- Dożywotnia gwarancja
Dzięki naszemu ogromnemu doświadczeniu w projektowaniu intercoolerów do trzech ostatnich generacji Audi RS3, w Forge Motorsport wykorzystaliśmy tę wiedzę i dane, aby stworzyć wiodący w swojej klasie intercooler do Audi RSQ3 F3.
FMINT38 bazuje na naszej reputacji w dostarczaniu rdzeni, które zapewniają realny wzrost mocy i spadek temperatury. Ponieważ RSQ3 korzysta z legendarnego silnika 2.5 TSFI znanego z RS3, wiedzieliśmy, że nasz projekt intercoolera dla tego modelu doskonale sprawdzi się również w RSQ3. Jednakże, ze względu na różnice za zderzakiem, zmodyfikowaliśmy ten zestaw tak, aby idealnie pasował do nadwozia F3.
Rdzeń zastosowany w FMINT38 to ogromny 640x250x100 mm o konstrukcji bar and plate. Oferuje aż 55% większą powierzchnię niż seryjny intercooler oraz imponującą 94% większą objętość (z 8,2 litra do 16 litrów). Zbiorniki końcowe są wykonane z zintegrowanymi rurami, co pozwala zachować fabryczne przewody doładowania, choć istnieje możliwość ich wymiany na nasz zestaw przewodów FMKT024. Podobnie jak w nadwoziu 8V, dostarczamy oryginalny wzmocniony zderzak Audi RSQ, który modyfikujemy na miejscu, aby pasował do nowego, większego rdzenia, a następnie pokrywamy zarówno wzmocnienie zderzaka, jak i rdzeń naszą standardową czarną powłoką proszkową dla maksymalnej trwałości.
Dlaczego testujemy różne rdzenie?
W Forge Motorsport podczas opracowywania intercoolera testujemy kilka różnych rdzeni dla każdej aplikacji. Przykładowo, rdzeń typu bar and plate, rdzeń typu tube and fin oraz różne rozstawy i wysokości żeberek, np. 22, 17 lub 12 żeberek na cal, a także zmiany rozstawu/kształtu i gęstości żeberek wewnątrz rury, co pozwala precyzyjnie dostroić poziom spadku ciśnienia generowanego przez intercooler.
Spadek ciśnienia nie zawsze jest zły, jak wykazały nasze testy i badania na różnych projektach. Dzieje się tak, ponieważ prędkość sprężonego powietrza zostaje spowolniona przez spadek ciśnienia wewnątrz chłodnicy, co daje więcej czasu na schłodzenie powietrza w intercoolerze, gdy przepływa ono przez nienaprężoną stronę rdzenia, otwartą na atmosferę.
Zbyt duży spadek ciśnienia może oczywiście stanowić problem w silnikach o wyższych osiągach, gdy intercooler osiąga maksymalną wydajność – wtedy turbosprężarka musi pracować znacznie ciężej, aby przepchnąć powietrze przez rdzeń. To z kolei powoduje wzrost temperatury dolotowej (IAT), ponieważ turbo generuje więcej ciepła będąc nadmiernie obciążone.
Brak spadku ciśnienia również może być nieefektywny, ponieważ chłodnica nie będzie obniżać temperatury ładunku, co ponownie skutkuje wyższą temperaturą powietrza dolotowego.
Jak pokazuje poniższy wykres, w obu testach pozwoliliśmy, aby samochód nagrzał się na hamowni do momentu, gdy wentylatory chłodnicy się włączały i wyłączały (co daje temperaturę dolotową 36°C), a następnie wykonaliśmy pomiar mocy. Daje to bardziej powtarzalne wyniki i lepiej odzwierciedla rzeczywiste warunki drogowe. Wyraźnie widać, że intercooler Forge schładza znacznie szybciej i zapewnia większy spadek temperatury w porównaniu do OEM.
W testowanym seryjnym aucie uzyskano 362 KM w pełni seryjnym stanie (czyli zgodnie z deklaracją Audi) przy maksymalnej temperaturze dolotowej 58°C. Po zamontowaniu samego tego intercoolera, bez żadnych innych modyfikacji, ten sam samochód uzyskał 386 KM przy maksymalnej temperaturze dolotowej 23°C, przyrost 24 KM i spadek temperatury o 35°C. Przyrosty w autach po strojeniu będą prawdopodobnie jeszcze większe, ponieważ seryjny intercooler zaczyna mieć poważne trudności przy autach po Stage 1.
Przedni intercooler Forge Motorsport zawiera wszystkie niezbędne elementy montażowe oraz szczegółową instrukcję, umożliwiającą instalację zestawu w około 4 godziny w zależności od umiejętności i dostępnych narzędzi.
