Intercooler Forge Motorsport Toyota GR Yaris Gen1 i Gen2

• Przyrost mocy o 10 KM i 10 lb/ft
• Spadek temperatury nawet o 20°C
• Zmniejszone opóźnienie turbodoładowania, lepsza reakcja
• Większa ogólna powierzchnia dla lepszego rozpraszania ciepła
• Rdzeń powietrzny wykonany z rur i żeber o specyfikacji wyścigowej
• Odlewane zbiorniki końcowe o wysokim przepływie zapewniają optymalne przejście powietrza w celu zapewnienia wydajności chłodzenia
• Płynniejsza krzywa mocy
• Wzrost objętości o ponad 100%, bez dodatkowego opóźnienia
• Wzrost powierzchni czołowej o ponad 40%
• Zawiera niezbędny sprzęt i instrukcje instalacji
• Pasuje zarówno do Yaris Gen 1, jak i Gen 2 (w razie potrzeby wybierz opcję wspornika relokacji strumienia wody)
• Dożywotnia gwarancja

Jeśli posiadasz Yaris GR Gen 2 z opcją natrysku wody, musisz wybrać dodatkową opcję wspornika.

FMINT25 to wydajny intercooler do Toyoty Yaris GR, produkowany, projektowany i testowany w naszej siedzibie w Gloucester w Wielkiej Brytanii. Przez cały proces rozwoju dążyliśmy do poprawy wydajności i osiągów silnika Yaris GR. Naszym zadaniem było opracowanie intercoolera wykorzystującego całą dostępną przestrzeń w oryginalnym położeniu intercoolera OEM oraz zapewnienie obniżenia temperatury powietrza wlotowego bez negatywnego wpływu na ciśnienie doładowania lub chłodzenie silnika i skrzyni biegów.

Projekt został opracowany przy użyciu oprogramowania do skanowania i tradycyjnych metod pomiarowych. Został on następnie dopracowany przez nasz zespół ds. obliczeniowej dynamiki płynów (CFD), a zbiorniki końcowe zostały początkowo stworzone za pomocą drukarek 3D. Następnie odlaliśmy nasze pierwsze prototypy z naszych wydruków 3D przy użyciu techniki odlewania w piasku i rozpoczęliśmy procedurę testowania na kilku rodzajach rdzeni intercoolera.

Pierwsza iteracja idealnie pasowała do pojazdu, jednak nasi technicy i inżynierowie uznali, że należy powiększyć wlot i wylot, a także zapewnić użytkownikowi końcowemu niezbędne rury doładowujące, aby zapewnić maksymalny przepływ w 3-cylindrowym silniku Toyoty GR.

Przed przystąpieniem do pracy na hamowni, wyspecyfikowaliśmy trzy różne typy rdzeni; jeden z nich to pręt i płyta, a dwa to konstrukcja rurowo-żebrowa - przy czym wszystkie trzy rdzenie mają różne wewnętrzne i zewnętrzne nachylenia i konfiguracje żeber. Następnie zespawaliśmy części testowe gotowe do testów wraz z wykonaniem wewnętrznej przegrody na wlocie (gorącej stronie) zbiornika końcowego. Ma to na celu zapewnienie, na podstawie naszych badań CFD, że całkowita objętość rdzenia wewnętrznego jest wykorzystywana w celu uzyskania optymalnej wydajności.

W porównaniu z intercoolerem OEM, ulepszony produkt Forge ma powierzchnię zwiększoną o ponad 42% i objętość wewnętrzną zwiększoną o ponad 100% , a także przyrost o ponad 10 KM i 10 funtów/ft. Zyski te mogą być jeszcze wyższe w zależności od stanu tuningu pojazdu i uzupełniających produktów wydajnościowych, takich jak adapter wlotu turbo i kanał wlotowy. Ponieważ strona gorąca i zimna, wlot i wylot, zostały zwiększone do 60 mm, w zestawie intercoolera zawarliśmy wszystkie niezbędne węże silikonowe i sprzęt do ukończenia instalacji i połączenia z częściami OEM.

Intercooler Forge Motorsport to doskonały produkt zwiększający wydajność, który pasuje bezpośrednio do punktów montażowych OEM, co ułatwia instalację w stosunkowo krótkim czasie. Nie ma potrzeby wycinania żadnych elementów, dzięki czemu instalacja jest odwracalna, jeśli pojazd będzie musiał zostać przywrócony do stanu fabrycznego w dowolnym momencie w przyszłości. Rdzeń i zbiorniki końcowe są wykończone naszą czarną teksturowaną powłoką antykorozyjną, która pomaga również w jego właściwościach termicznych i sprawia, że produkt wygląda nieco bardziej niewidzialnie lub OEM +.

Dożywotnia gwarancja Forge Motorsport na wszystkie produkty sprzętowe pokazuje zaufanie, jakie mamy do jakości naszych produktów, gdy są one używane w Twojej dumie i radości.

Dlaczego testujemy różne rdzenie?

W Forge Motorsport, podczas opracowywania intercoolera, testujemy kilka różnych rdzeni dla każdego zastosowania. Na przykład rdzeń w stylu prętowo-płytowym, rdzeń w stylu rurowo-żebrowym wraz z różnymi skokami i wysokościami żeber, np. 22 żebra na cal lub 17 żeber na cal, a także zmiana wewnętrznych skoków/kształtów żeber i gęstości w rurze, umożliwiając precyzyjne dostrojenie spadku ciśnienia wytwarzanego przez intercooler.

Spadek ciśnienia nie zawsze jest czymś złym, co udowodniły nasze testy i badania w różnych projektach. Dzieje się tak, ponieważ prędkość powietrza pod ciśnieniem jest zatrzymywana przez spadek ciśnienia w chłodnicy, co daje więcej czasu na schłodzenie powietrza w samej chłodnicy, ponieważ powietrze przechodzi przez bezciśnieniową powierzchnię rdzenia, która jest otwarta na atmosferę. Zbyt duży spadek ciśnienia może oczywiście stanowić problem w silnikach o wyższych osiągach, ponieważ intercooler osiąga maksymalną wydajność, a turbosprężarka musi pracować znacznie ciężej, aby przepchnąć powietrze przez rdzeń. To z kolei powoduje wyższą temperaturę powietrza wlotowego (IAT), ponieważ turbosprężarka wytwarza więcej ciepła, ponieważ jest nadmiernie obciążona i pracuje ciężej.

Brak spadku ciśnienia może również okazać się nieefektywny, ponieważ chłodnica nie obniży temperatury doładowania, co spowoduje wyższe temperatury powietrza wlotowego.

Wyniki na hamowni

Testy zostały przeprowadzone na hamowni Maha firmy Litchfield, wyprodukowanej przez tych samych ludzi, którzy obecnie zaopatrują BMW M sport i Mercedes Benz w zakresie kalibracji silników i testów na hamowni.