Jak wybrać kierownicę do motorsportu?

Kierownica w samochodzie rajdowym lub wyścigowym to nie tylko punkt styku z układem kierowniczym – to centrum kontroli nad pojazdem. W motorsporcie, gdzie liczy się każda setna sekundy, kierownica musi zapewniać maksymalną precyzję, wygodę i niezawodność. Ergonomia, średnica, materiał wykonania i odsadzenie wpływają na sposób prowadzenia auta, zmęczenie kierowcy oraz komunikację z drogą. Dobrze dobrana kierownica sportowa poprawia pewność prowadzenia i daje kierowcy poczucie pełnej kontroli nad pojazdem – bez względu na to, czy mówimy o rajdach, wyścigach torowych, drifcie czy off-roadzie. W tym poradniku znajdziesz wszystkie kluczowe informacje potrzebne do wyboru odpowiedniej kierownicy rajdowej – zarówno do auta amatorskiego, jak i profesjonalnego auta rajdowego czy wyścigowego.

Odsadzenie kierownicy do sportu

Odsadzenie to odległość między płaszczyzną mocowania kierownicy a jej obręczą. Mierzone jest w milimetrach i ma bezpośredni wpływ na pozycję rąk kierowcy względem deski rozdzielczej oraz kolumny kierowniczej. Odsadzeniem kierownicy możemy także regulować odległość obręczy od fotela i kierowcy. Im większe odsadzenie tym kierownica będzie bliżej fotela a dalej od deski rozdzielczej. Jednym słowem odsadzenie kierownicy to nic innego ja jej głębokość. Dobór odsadzenia powinien być dopasowany do budowy kokpitu, długości rąk kierowcy oraz rodzaju używanego fotela.

Możemy je podzielić na 3 grupy:

• Płaskie kierownice (0–15 mm) – zapewniają szybki i bezpośredni kontakt z układem kierowniczym. Stosowane głównie w autach torowych, gdzie przestrzeń kabiny jest ograniczona, a kierowca siedzi bardzo nisko.
• Średnie odsadzenie (30–65 mm) – najczęstsze w rajdach i rallycrossie. Umożliwiają ergonomiczną pozycję bez konieczności stosowania dodatkowych dystansów.
• Głębokie odsadzenie (70–95 mm) – przydatne, gdy kolumna kierownicza znajduje się zbyt daleko, np. w starszych konstrukcjach.

Materiał i wykończenie kierownicy rajdowej

W motorsporcie istotna jest nie tylko forma, ale i tworzywo, z którego wykonano kierownicę. Materiał wpływa na przyczepność, trwałość, wagę oraz ogólne wrażenia z prowadzenia.

• Zamsz – najczęściej stosowany materiał w sportach takich jak rajdy i wyścigi torowe. Gwarantuje znakomitą przyczepność w rękawicach, nie jest odporny na wilgoć.
• Skóra – dobra alternatywa do zastosowań mieszanych (sport/szosa). Trwalsza i bardziej odporna na zużycie przy gołych dłoniach. Zapewnia komfort nawet podczas długich przejazdów.
• Poliuretan / guma – najczęściej w tańszych modelach lub do simracingu. Oferują ograniczoną przyczepność, ale są odporne na zabrudzenia i łatwe w pielęgnacji.
• Włókno węglowe – stosowane głównie w kierownicach do bolidów i aut klasy GT. Lekkie, bardzo sztywne i nowoczesne, często zintegrowane z elektroniką.

Średnica kierownicy sportowej – jak dobrać odpowiedni rozmiar?

Średnica kierownicy ma wpływ na siłę potrzebną do wykonania skrętu oraz szybkość reakcji. Zbyt mała średnica może utrudniać precyzyjne manewry, zbyt duża – spowolnić reakcję układu kierowniczego. Dobór zależy od typu auta, rodzaju zawodów i preferencji kierowcy.

• 250–300 mm – kierownice do bolidów, gokartów, samochodów jednomiejscowych i simracingu. Zapewniają bardzo szybkie przełożenie, niską bezwładność, ale wymagają dużej precyzji i silnych rąk.
• 300–320 mm – idealne do aut torowych, gdzie liczy się szybka reakcja i kontrola w szybkich zakrętach. Często wybierane przez kierowców wyścigowych.
• 330–350 mm – najczęściej spotykane w rajdach i rallycrossie. Umożliwiają dobre wyczucie auta, precyzyjne prowadzenie i komfort w dłuższych przejazdach.
• 360–380 mm – stosowane głównie w pojazdach terenowych (offroad, baja), gdzie konieczna jest większa siła obrotowa oraz precyzja przy małych prędkościach.

Wybór średnicy powinien również uwzględniać przełożenie przekładni kierowniczej – im krótsze przełożenie, tym mniejsza kierownica może być stosowana bez utraty kontroli nad autem.

Dobór kierownicy do rodzaju zawodów - kierownica do rajdów, off-roadu, a może do driftu ?

Rajdy samochodowe - W rajdach stosuje się głównie kierownice o średnicy 330–350 mm, z wykończeniem zamszowym, umożliwiające dobrą kontrolę i komfort przy długich oesach. Najlepiej sprawdzają się modele z umiarkowanym odsadzeniem, np. 30–65 mm, ale swoich zwolenników mają też kierownice płaskie, szczególnie przy montażu dodatkowych przycisków przy kierownicy, oraz kierownice głębokie z odsadzeniem 90-95mm, wiele zależy tutaj od preferencji kierowcy.

Wyścigi torowe - Najczęściej wybierane są kierownice 300–350 mm, płaskie lub z minimalnym odsadzeniem. Zapewniają szybkie reakcje i precyzyjne wyczucie w zakrętach. Wykończenie: zamsz lub skóra

Drift - Kierownice do driftu mają zazwyczaj średnicę (330–350 mm) i głębokie odsadzenie (70–95 mm), co pozwala na dynamiczne operowanie obręczą. Wykończenie często skórzane ale wybierane są również kierownice zamszowe.

Off-road / rajdy terenowe - W autach terenowych najczęściej spotyka się kierownice 350–380 mm, wytrzymałe, z grubą obręczą, pokryte poliuretanem lub skórą. Liczy się odporność na zabrudzenia i precyzja manewrowania przy niskich prędkościach.

Simracing / e-sport - Tu wybór kierownicy zależy od typu kokpitu i symulatora. Popularne są modele 280–330 mm, z wykończeniem skóropodobnym,, często z przyciskami funkcyjnymi.

Podsumowując - Dobór kierownicy do motorsportu to kwestia zarówno ergonomii, jak i efektywności prowadzenia. Odpowiednia średnica, odsadzenie, materiał i konstrukcja mają bezpośredni wpływ na wyczucie pojazdu oraz szybkość reakcji. Inwestycja w dopasowaną do potrzeb kierownicę przekłada się na lepsze czasy, większą kontrolę na torze lub oesie.