Interkomy w sportach motorowych

Czym jest interkom i do czego służy w motorsporcie

Na początku, gdy samochody rajdowe nie różniły się zbytnio od aut, które poruszają się po drogach publicznych, kierowca i pilot mogli ze sobą swobodnie rozmawiać. Z biegiem czasu, gdy auta stawały się coraz głośniejsze, a wymogi bezpieczeństwa wymusiły używania kasków, pojawił się problem z komunikacją. Interkom to urządzenie umożliwiające komunikację pomiędzy kierowcą a pilotem czy kierowcą a team’em w trakcie zawodów motorsportowych. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie czystej, niezakłóconej łączności głosowej w trudnych warunkach akustycznych, jakie panują w samochodzie rajdowym. Dzięki interkomowi możliwe jest szybkie i precyzyjne przekazywanie informacji, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i osiągów załogi.

Centralka interkomu

Centralka interkomu (wzmacniacz) to główne urządzenie w zestawie interkomu. To właśnie z tego małego urządzenia wychodzą m.in. przewody do kasków, znajdują się w niej również regulatory głośności, wyjście audio oraz kilka innych funkcji w bardziej zaawansowanych centralkach. Mimo tego, że wszystkie urządzenia są elektryczne możemy podzielić je na 3 rodzaje:

• analogowe – podstawowy model centralki, przewodowy, bez cyfrowego procesora dźwięku i redukcji szumów. Np. TerraTrip Clubman lub ZeroNoise Valiant
• cyfrowe – najbardziej popularne centralki spotykane w rajdach samochodowych. Charakteryzują się m.in. wysoką jakością dźwięku oraz redukcją szumów. Wyższe modele posiadają również moduł bluetooth do komunikacji z telefonem, wybór trybu odcinek rajdowy / droga np. Stilo DG-10 lub ZeroNoise FearLess
• bezprzewodowe – Najnowocześniejszą technologią są centralki bezprzewodowe np. Stilo WL-10. Centralka łączy się ze słuchawkami w kasku za pomocą Bluetooth. Zamiast podłączenia przewodu do kasku, podłączamy dedykowany wtyk z modułem Bluetooth.

Zestawy słuchawkowe do kasków otwartych i zamkniętych

Poza centralką, kluczową rolę pełnią również zestawy słuchawkowe z mikrofonem, montowane w kaskach. Możemy je rozróżnić na modele do kasków otwartych i zamkniętych. Kaski mogą być wyposażone w zestawy z poduszkami wygłuszającymi lub bez, z regulowanym mikrofonem na ramieniu lub na stałym, który jest integralną częścią kasku. Podstawowe modele kasków nie posiadają wbudowanych zestawów słuchawkowych, w takim przypadku zależy sprawdzić do jakiego typu interkomu są przystosowane oraz do jakiego modelu centralki będziemy chcieli się podłączyć. Do amatorskiej zabawy, lub dla zawodów które odbywają się na jednym obiekcie jak rallysprint, sprawdzi się zestaw złożony z zestawu słuchawkowego oraz centralki. Kolejny etap to rozbudowa zestawu interkomu o słuchawki treningowe. Biorąc udział w rajdach, pokonujemy sporą ilość kilometrów drogami dojazdowymi nie mówiąc już o samym zapoznaniu. Nie musimy wtedy korzystać z kasków ale dobra komunikacja również jest potrzebna. Popularnym modelem słuchawek treningowych są Stilo WRC DES. Duże miękkie poduszki oraz regulowany mikrofon, zapewnia wygodne użytkowanie słuchawek na długich dojazdówkach. W połączeniu z cyfrową centralką z funkcją bluetooth, możemy również korzystać z telefonu do połączeń telefonicznych, czy słuchać swojej ulubionej muzyki.

Rodzaje połączeń w interkomach

W zależności czy wyposażamy auto w kompletny zestaw interkomu wraz z kaskami, czy może planujemy jeździć jako pilot i dodatkowo własnym autem na amatorskich imprezach – kombinacji tutaj może być wiele, warto sprawdzić w jakie centralki wyposażone są wybrane pojazdy. Możemy wskazać 3 główne typy złączy:

• Nexus żeński (Stilo)
• Nexus męski (Peltor)
• Duży Jack (wtyk cieńszy i dłuższy od Nexus’a)

Poniżej znajduje się tabela z typem połączeń w konkretnym modelu centralki, oraz informacją czy są do niej dostępne adaptery.

Centralka interkomu	Typ połączenia	Kompatybilna z	Dostępne adaptery
Stilo
DG-30	Męski Nexus	Stilo ST5, WRC, Venti, Trophy DES Plus	Żeński Nexus
DG-WL-10	Męski Nexus	Stilo ST5, WRC, Venti, Trophy DES Plus	Żeński Nexus
DG-10	Męski Nexus	Stilo ST5, WRC, Venti, Trophy DES Plus	Żeński Nexus
WRC DES	Męski Nexus	Stilo ST5, WRC, Venti, Trophy DES Plus	Żeński Nexus
WRC	Męski Nexus	Stilo ST5, WRC, Venti, Trophy DES Plus	Żeński Nexus
Trophy	Stilo Trophy	Trophy DES Rally	Terratrip
ZeroNoise
Pit-Link	Męski i Żeński Nexus	Wszystkie Męskie i Żeńskie Nexus	Męski i Żeński Nexus
Fearless (z WW)	Męski i Żeński Nexus	Wszystkie Męskie i Żeńskie Nexus	Męski i Żeński Nexus
Intrepid	Męski i Żeński Nexus	Wszystkie Męskie i Żeńskie Nexus	Męski i Żeński Nexus
Fury	Męski i Żeński Nexus	Wszystkie Męskie i Żeńskie Nexus	Męski i Żeński Nexus
Brave	Męski i Żeński Nexus	Wszystkie Męskie i Żeńskie Nexus	Męski i Żeński Nexus
Valiant	Żeński Jack	Męski Jack	Brak
Sparco
IS-400	Męski i Żeński Nexus	Wszystkie Męskie i Żeńskie Nexus	Męski i Żeński Nexus
IS-300	Męski i Żeński Nexus	Wszystkie Męskie i Żeńskie Nexus	Męski i Żeński Nexus
IS-200 Plus	Żeński Nexus	Wszystkie Męskie Nexus	Żeński Nexus
IS-200	Żeński Jack	Męski Jack	Brak
IS-150 BT	Żeński Nexus	Wszystkie Męskie Nexus	Żeński Nexus
IS-140	Żeński Nexus	Wszystkie Męskie Nexus	Żeński Nexus
IS-110	Żeński Jack	Męski Jack	Brak
Terratrip
Professional+ V2	Żeński Nexus	Wszystkie Męskie Nexus	Żeński Nexus
professional	TerraTrip	Wszystkie kaski z interkomem TerrTrip	Stilo Trophy
Clubman	TerraTrip	Wszystkie kaski z interkomem TerrTrip	Stilo Trophy

O ile nie ma problemu aby np. mając kask Stilo podłączyć się do centralki Peltor i odwrotnie, dzięki dedykowanemu adapterowi, to problem możemy napotkać przy bardziej budżetowych rozwiązaniach. Korzystając z podstawowych modeli centralek wyposażonych w męski Jack, takich jak: Stilo Trophy, ZeroNoise Valiant, Sparco IS-110 i OMP B-Race nie podłączymy się do centralek ze złączem typu Nexus. Wyjątkiem jest tutaj interkom firmy TerraTrip, do którego producent w ofercie posiada adaptery do przejścia na system Nexus – zarówno żeński jak i męski. Jeżeli planujemy jeździć własnym autem z jednym pilotem to wybór złącza nie ma dla nas znaczenia. Jeśli natomiast planujemy jeździć jako profesjonalny pilot rajdowy u boku 2-3 kierowców, warto zaopatrzyć się w złącze typu Nexus z adapterem. Mamy wtedy pewność, że podłączymy się niemal do każdej centralki.

Jak poprawnie zamontować Interkom ?

Montaż należy zacząć od dogodnego miejsca w samochodzie na zamontowanie centralki. Pamiętajmy, że podczas rajdu nie mamy czasu szukać przycisków czy pokręteł i wszystko musi się dziać intuicyjnie. Przed montażem centralki, warto wsiąść do auta z kaskiem i zapiętymi pasami. Możemy wtedy sprawdzić, czy bez problemu jesteśmy w stanie sięgnąć do centralki i czy mamy swobodny dostęp do pokręteł od głośności. Kolejny etap to sprawdzenie, którą droga chcemy poprowadzić przewody od zasilania i komunikacyjne, oraz ocena czy droga, którą wybraliśmy nie będzie za długa dla przewodów. Warto również na tym etapie doposażyć centralkę w przewód audio (np. do podłączenia głosu w kamerze GoPro) i poprowadzić go wraz z innymi przewodami. Dobrym rozwiązaniem jest również poprowadzenie przewodu z zasilaniem do centralki oraz kamery, wraz z budową auta czy dedykowanej wiązki. Jeśli mamy zamiar korzystać z zasilania bateryjnego, a nie stałego 12V z samochodu, zadbajmy o to, aby centralka była zamontowana w sposób umożliwiający jak najszybszą wymianę baterii.

Podsumowując

Wybierając zestaw interkomu, czy samą centralkę, dobrze mieć sprecyzowane oczekiwania i wiedzę odnośnie kompatybilności z innymi modelami i producentami. Już budżetowy model taki jak ZeroNoise Valiant oferuje osobną regulację głośności dla kierowcy i pilota, oraz wyjście audio, lecz nie podłączymy się nim do najbardziej popularnych centralek ze złączem Nexus. Wraz z doświadczeniem i przejechanymi kilometrami, sami będziemy w stanie ocenić czego oczekujemy od zestawu interkomu i który ma dla nas najbardziej przyjazny panel sterujący. Mamy nadzieję, że rozjaśniliśmy trochę kwestię wyboru interkomu. W razie pytań zapraszamy do kontaktu z nami, postaramy się dobrać pierwszy lub kolejny zestaw, dopasowany pod Wasze potrzeby.