Tarpinis aušintuvas, skirtas VW Golf MK8/Audi S3/Cupra Formentor ir Leon
Pagrindiniai privalumai:
- Galia padidėja 11 AG
- Sukimo momentas padidėja 20 Nm
- Įsiurbiamo oro temperatūra (IATS) sumažėja iki 58%
- Pagaminta Jungtinėje Karalystėje
- 76 mm įėjimo ir išėjimo angos (OEM – 63 mm)
- 83% didesnis tūris lyginant su OEM
- Jokio karpymo, 100% „plug and play“ montavimas
- Aukštos srauto talpos išlieti galiniai bakeliai užtikrina optimalų oro perėjimą ir aušinimo efektyvumą
- Viso gyvenimo garantija
FMINT24 yra aukštos kokybės tarpinis oro aušintuvas (interkuleris) skirtas nuo 2021 m. MQB platformos 2.0 DNF kodui EA888 EVO4 varikliams. Sukurtas, pagamintas ir ištestuotas mūsų būstinėje Glosterio mieste, JK. Visos kūrimo eigos metu siekėme padidinti EA888 GEN4 variklio efektyvumą ir našumą. Mūsų tikslas buvo sukurti interkulerį, kuris maksimaliai išnaudotų visą OEM interkulerio vietą, ir užtikrintų žemą įsiurbiamo oro temperatūrą be jokio neigiamo poveikio slėgiui ar variklio bei transmisijos aušinimui.
MQB važiuoklėje interkulerio korpusas yra ypač ribotoje erdvėje, nes kartu jame sumontuotas ir radiatorių bei kondicionieriaus šilumokaitis. Priekinė panelė iš esmės yra „sumuštinis“, kuriame įmontuoti papildomi aušinimo elementai. Tai reiškia, kad norint padidinti interkulerio dydį nebloginant aplinkinių komponentų veikimo ir turint labai mažai papildomos vietos, labai sunku pasiekti idealų didelio srauto interkulerio ir efektyvumo derinį tokioje arti esančioje aplinkoje.
Mūsų tyrimų ir plėtros inžinieriai pradėjo nuo užduoties pritaikyti mūsų esamą interkulerį (FMMK7FMIC), skirtą MK7 platformai, mūsų vystomam VW MK8 Golf R. Sumontavę, pradėjome vertinti galimybę perkurti interkulerį su padidintomis įėjimo ir išėjimo angomis bei padidinta tūrine talpa, kad pagerintume srautą ir užtikrintume tinkamą darbą su aukšto lygio Stage 3+ EA888 Gen 4 varikliais ateityje.
Naudodami skenavimo programinę įrangą ir tradicinius matavimo metodus, sukūrėme dizainą. Jis buvo tobulinamas naudojant srauto dinamikos simuliacijas (CFD), o galiniai bakeliai pirmiausia buvo pagaminti 3D spausdintuvu. Tai leido užtikrinti tobulą montavimą automobilyje prieš gaminant prototipus liejimo ar frezuotų bakelių bandymams ant stendo.
Buvo sukurta keletas pertvarų konfigūracijų, atliktos srauto simuliacijos, kad būtų pasiektas maksimalus našumas ir užtikrintas optimalus šerdies darbas, išlaikytos visos aušinimo galimybės bei maksimaliai išnaudotas visas šerdies tūris geriausiam rezultatui.
Padidinus įėjimo ir išėjimo angas, dėmesį skyrėme silikoninių žarnų dizainui. Mąstydami apie srautą, sukūrėme žarnoje laiptelį, kad perėjimas tarp žarnos ir karštos/šaltos pusės būtų kuo tolygesnis – tai sumažina oro srauto trikdžius ir nepageidaujamą turbulenciją. Papildomai, įėjimo ir išėjimo angos padidintos iki 76 mm nuo OEM 63 mm, kas sudaro 45% didesnį paviršiaus plotą.
Mūsų išmanus dizainas ir erdvės panaudojimas leido sukurti kelias interkulerio šerdis su skirtingomis plokštelių konfigūracijomis ir vidinėmis talpomis. Priklausomai nuo šerdies tipo, testavimo rezultatai leido pasirinkti „bar and plate“ tipo šerdį, kuri turi 83% didesnį tūrį nei OEM interkuleris ir 10% didesnį priekinį plotą.
Kodėl testuojame skirtingas šerdis?
Forge Motorsport, kurdami interkulerius, testuojame kelias skirtingas šerdis kiekvienai aplikacijai. Pavyzdžiui, „bar and plate“ tipo, „tube and fin“ tipo šerdys su skirtingais plokštelių žingsniais ir aukščiais, taip pat keičiame vidinių plokštelių žingsnius, formas ir tankį vamzdelyje, kad galėtume tiksliai sureguliuoti interkulerio sukuriamą slėgio kritimą. Slėgio kritimas ne visada yra blogas dalykas, kaip įrodė mūsų bandymai įvairiuose projektuose. Taip yra todėl, kad suslėgto oro greitis sumažėja dėl slėgio kritimo aušintuve, todėl oras ilgiau aušinamas pačiame aušintuve, kai jis praeina per nesuslėgtą šerdies pusę, atvirą atmosferai.
Per didelis slėgio kritimas gali būti problema didelio našumo varikliuose, nes interkuleris pasiekia maksimalų efektyvumą ir turbina turi dirbti žymiai sunkiau, kad prastumtų orą per šerdį. Tai sukelia aukštesnes įsiurbiamo oro temperatūras (IAT), nes turbina generuoja daugiau šilumos, kai ji yra per daug apkrauta. Jokio slėgio kritimo taip pat gali būti neefektyvu, nes aušintuvas nesumažins įkrovos temperatūros, dėl ko vėl kyla įsiurbiamo oro temperatūra.
Stendo rezultatai
Testavimas atliktas su Performance Remap Glosteryje, naudojant VTEC visų varančiųjų ratų dinamometrą. Tai užtikrino, kad visi mūsų duomenys būtų gauti kiek įmanoma tiksliau, nepriklausomo tuningo specialisto. Kaip matote žemiau esančiuose grafikuose, maksimali galia padidėjo nuo bazinės 11 AG ir 20 Nm sukimo momento ties 5500 aps./min. su Forge Motorsport aukštos kokybės interkuleriu.
Geriausia žinia, kad didelis sukimo momento padidėjimas jaučiamas visame apsukų diapazone, todėl automobilis greičiau reaguoja ir traukia iki pat raudonos zonos, įskaitant įspūdingą AG padidėjimą nuo 5000 aps./min. iki 6500 aps./min. Automobiliuose su perrašyta programine įranga ar papildomais našumo komponentais galima tikėtis dar didesnių padidėjimų dėl žymiai sumažėjusios IATS, kai sumontuotas FMINT24.
Išsamiai testuodami leido automobiliui įkaisti ant stendo iki kol įsijungė ir išsijungė radiatoriaus ventiliatoriai (tai suteikia apie 40°C įsiurbiamo oro temperatūrą). Tada darėme stendo trauką nuo šio taško, kas duoda nuoseklesnį rezultatą ir tiksliau atspindi realias važiavimo sąlygas. Aiškiai matyti, kad Forge interkuleris greičiau atvėsina ir užtikrina žymiai didesnį temperatūros sumažėjimą nei OEM.
Po daugiau nei šešių traukų ant stendo, IAT išliko saugiai žemos, o Forge Motorsport interkuleris užtikrino 34°C ties 6548 aps./min., t. y. 58% mažesnė temperatūra nei gamyklinio interkulerio 58°C ties 6508 aps./min. Šie testai atlikti gana karštomis sąlygomis, kai stendo kameros temperatūra buvo 23°C, kas įrodo, koks neefektyvus yra standartinis interkuleris.
Vasaros mėnesiais OEM interkuleris ir aukštesnė įsiurbiamo oro temperatūra labai neigiamai veikia variklio našumą. Tokiose sąlygose variklio valdymas vėluoja uždegimą, sumažėja variklio galia, nes temperatūrai kylant, ECU atitraukia laiką, kad išvengtų detonacijos. Automobiliuose su perdaryta programa rezultatai bus dar blogesni ir gali sukelti priešlaikinį variklio susidėvėjimą. Jei naudojate automobilį sportiniam keliui ar turite didelio našumo tiuną karštame klimate, šis produktas būtinas.
Kodėl stengiamės sumažinti IAT? (Įsiurbiamo oro temperatūra)
Į variklį tiekiamo oro temperatūra ir tūris, kurį suspaudžia turbokompresorius, turi didesnį teigiamą poveikį našumui, kai oras yra vėsus, nes tuomet varikliui tiekiama daugiau deguonies (tankesnis oras), taip pagerinamas degimas kiekviename cilindre. Be to, reguliuojant ir mažinant oro temperatūrą, didinamas variklio patikimumas išlaikant saugų kuro ir oro santykį (AFR) kiekviename cilindre, o tai gali padidinti variklio galią dėl vėsesnio oro. Cilindre įvyksta stipresnis sprogimas, jei tiekiamas reikiamas kuro kiekis. Tai gali padidinti AG ir sukimo momentą.
Forge Motorsport interkuleris yra puikus našumą didinantis produktas, kuris tinka tiesiai į OEM tvirtinimo vietas, todėl jį lengva sumontuoti per trumpą laiką. Jokio komponentų karpymo nereikia, todėl montavimas yra grįžtamas, jei ateityje automobilį reikės grąžinti į originalią būklę. Šerdis ir galiniai bakeliai padengti mūsų juoda tekstūrine antikorozine danga, kuri pagerina šilumines savybes ir suteikia gaminiui „stealth“ ar OEM+ išvaizdą.
Forge Motorsport visą gyvenimą galiojanti garantija visiems mūsų produktams įrodo mūsų pasitikėjimą jų kokybe, kol jie džiugina jūsų automobilį.
