"Hyundai Veloster N" tarpinis aušintuvas
Su džiaugsmu pristatome Forge tarpinį aušintuvą (intercooler) skirtą Veloster N
*Jei naudojate Veloster N sportiniam važiavimui arba automobilis turi aukštos galios programavimą karštame klimate – šis produktas yra būtinas*
Naudodami savo pramonės lyderio „bar and plate“ tipo konstrukciją kartu su Solidworks CAD ir srauto simuliacijos projektu (Skaičiuojamoji skysčių dinamika – CFD), sukūrėme didelio pralaidumo lietas galines kameras. Turbininės pusės galinės kameros turi vidinį skirstytuvą, kuris užtikrina, kad visas laiptelinio branduolio tūris būtų išnaudotas.
„Bar and plate“ tipo branduolys turi daugiau nei 129% didesnį tūrį ir net 71% didesnį priekinio paviršiaus plotą (lyginant su originaliu aušintuvu), todėl Forge tarpinis aušintuvas šiuo metu yra didžiausias rinkoje. Siekdama užtikrinti optimalų aušinimo efektyvumą, mūsų kūrimo komanda sukūrė specialią ortakių sistemą, kuri buvo meistriškai integruota į šio produkto pažangią konstrukciją – tai užtikrina idealiai tikslų prigludimą prie vidinio Veloster N priekinio bamperio kontūro.
Įėjimo ir išėjimo angos skersmuo buvo padidintas iki 65 mm, taip užtikrinant 27% didesnį tūrį lyginant su originaliu aušintuvu ir tobulą oro srautą. Kūrimo komanda taip pat pridėjo individualų standų vamzdį, kurio skersmuo padidintas 14 mm – iki 64 mm (vietoje gamyklinio 50 mm). Šis pakeičia originalų gamyklinį karštosios pusės vamzdį, kad šis komplektas suteiktų viską, ko reikia maksimaliam našumui esant aukštam galios lygiui. Slėgio vamzdis ir tarpinis aušintuvas padengti mūsų standartine juoda tekstūruota milteline danga, užtikrinančia ilgaamžiškumą.
Veloster N tarpinio aušintuvo kūrimo metu buvo išbandyti įvairūs branduolio tipai, tačiau galiausiai pasirinkome aukštos kokybės „Bar and Plate“ konstrukciją, kurią naudojame ir itin sėkminguose Audi RS3 bei TTRS 8s tarpinio aušintuvo modeliuose – taip pasiekiamas minimalus slėgio kritimas.
Rezultatai buvo puikūs – įsiurbiamo oro temperatūra (IATS) sumažėjo perpus, todėl stipriai pagerėjo našumas modifikuotuose automobiliuose.
Atliekant išsamius bandymus, leidome automobiliui įkaisti ant stendo, kol įsijungdavo ir išsijungdavo radiatoriaus ventiliatoriai (kas rodo apie 40°C įsiurbimo temperatūrą). Tuomet atlikome galios matavimą nuo šio taško. Tai leidžia gauti nuoseklius rezultatus ir tiksliau atspindi realias eismo sąlygas. Aiškiai matyti, kad Forge tarpinis aušintuvas aušina daug greičiau ir užtikrina žymiai didesnį temperatūros kritimą nei OEM.
Po daugiau nei šešių galios matavimų stende IAT išliko labai saugi, o Forge tarpinis aušintuvas parodė 24°C rezultatą, t.y. sumažino originalaus aušintuvo įsiurbimo temperatūrą nuo 48°C perpus. Šie testai vyko esant palyginti vėsioms sąlygoms, kai stendo aplinkos temperatūra buvo 15°C, kas įrodo, koks neefektyvus yra originalus tarpinis aušintuvas. Vasarą, esant aukštesnei įsiurbiamo oro temperatūrai, originalus aušintuvas turės itin neigiamą įtaką variklio našumui. Tokiose sąlygose variklio valdymo sistema sumažins uždegimo kampą, todėl variklis veiks mažesne galia, nes kylant temperatūrai ECU „išims“ uždegimo laiką, kad išvengtų detonacijos. Modifikuotuose automobiliuose rezultatai bus dar prastesni ir gali sukelti priešlaikinį variklio susidėvėjimą.
Šis tarpinis aušintuvas kartu su mūsų įsiurbimo sistema ir kokybiška „cat-back“ išmetimo sistema užtikrins neprilygstamą našumą. Galutiniai bandymų rezultatai buvo itin ryškūs: Forge tarpinis aušintuvas ne tik perpus sumažino IATS, bet ir žymiai padidino tiek galią, tiek sukimo momentą – nuo Hyundai deklaruojamų 275 AG ir 378 Nm iki įspūdingų 307 AG ir 471 Nm.
