Tarpinis aušintuvas, skirtas Renault Megane Mk4 R.S 280/300
- Rankų darbo
- Lengvas – vamzdelių ir plokštelių tipo šerdis
- Laiptuotos konstrukcijos šerdis
- 41% didesnė talpa nei OE oro aušintuvo
- Galia padidėja 8 AG (daugiau informacijos rasite aprašyme)
- Iki 20 Nm padidėjimas (daugiau informacijos rasite aprašyme)
FMINT17 – tai mūsų oro aušintuvo (intercoolerio) patobulinimas skirtas Renault Megane Mk4 R.S. Gavome pranešimų apie aukštą įsiurbiamo oro temperatūrą (IAT), ypač karštesniuose klimatuose intensyviai važiuojant. Kaip visada, mūsų tikslas buvo pagerinti ir išspręsti šias problemas, taip pat pagaminti aukščiausios kokybės produktą. Tačiau šis procesas nebuvo greitas ar paprastas, nes Megane IV R.S. modelyje Renault pasirinko sprendimą, kuris sunkiai leidžia patobulinti aušinimo sistemą be didelių išlaidų. Renault netgi pasitelkė F1 komandos narius, kad padėtų kuriant šį automobilį, todėl iššūkis jį pagerinti ekonomiškai buvo sudėtingas, bet su FMINT17 mums pavyko pasiekti šį tikslą.
Pasitelkę savo labai patyrusią CAD komandą ir gamybos skyrių, ėmėmės projektuoti oro aušintuvą, kuris užimtų originalią vietą be poreikio modifikuoti automobilį, tuo pačiu sukuriant gaminį su didesnės talpos šerdimi, siekiant maksimalaus našumo.
Galiniai oro aušintuvo bakeliai buvo esminė šio dizaino dalis, todėl pasirinkome savo patikrintą ir klasikinę lakštinio metalo konstrukciją, kuri sulankstyta taip, kad būtų pasiektas žemas ir greitai tekantis dizainas su minimaliais srauto pasipriešinimais. Taip pat lengvas, nes tai buvo dar vienas pagrindinis mūsų projektavimo reikalavimas – pagaminti aukštos kokybės oro aušintuvą, kiek įmanoma lengvesnį; šis aspektas taip pat turėjo didelę įtaką pasirenkant šerdies tipą.
Sukūrę galinių bakelių dizainą, išbandėme kelias skirtingas oro aušintuvo šerdžių konstrukcijas prieš pradėdami išsamius bandymus ant stendo. Mūsų tyrimai ir surinkti duomenys parodė, kad geriausias pasirinkimas yra vamzdelių ir plokštelių tipo šerdis, šis JK gamintas komponentas pasiteisino ir buvo optimalus svorio mažinimui. Laiptuotos konstrukcijos šerdis yra 41% didesnės talpos nei OE oro aušintuvas, o galutinis produktas pasiekė 8 AG padidėjimą ir 12 Nm sukimo momento prie 1900–2500 aps./min. bei 20 Nm prie 5500–6000 aps./min. Tai leidžia Megane jaustis ir traukti stipriau aukštose apsukose, o kartu su atnaujinta ECU programine įranga, kaip mūsų testavimo automobilyje, visas komplektas paverčia 1.8T variklį tokiu, kokio šis Megane R.S. nusipelno.
FMINT17 padengtas mūsų antikorozine milteline danga, kuri ne tik apsaugo oro aušintuvą nuo atšiaurios aplinkos, bet ir pagerina jo šilumines savybes. Kaip ir visi Forge Motorsport gaminiai, šis oro aušintuvas turi legendinę Forge visą gyvenimą galiojančią garantiją.
Kodėl testuojame skirtingas šerdis?
Forge Motorsport kuriant oro aušintuvą, kiekvienai aplikacijai testuojame kelias skirtingas šerdis. Pavyzdžiui, bar and plate tipo šerdį, tube and fin tipo šerdį, taip pat įvairius plokštelių žingsnius ir aukščius, pvz., 22 plokštelės colyje arba 17 plokštelių colyje, taip pat keičiame vidinių plokštelių žingsnius/formas ir tankį vamzdeliuose, kad galėtume tiksliai sureguliuoti slėgio kritimą, kurį sukelia oro aušintuvas.
Slėgio kritimas ne visada yra blogas dalykas, kaip parodė mūsų tyrimai ir bandymai įvairiuose projektuose. Taip yra todėl, kad slėginio oro greitis sumažėja dėl slėgio kritimo viduje, todėl oras ilgiau išlieka šerdyje ir geriau atvėsta, kai praeina per ne slėginę šerdies pusę, atvirą atmosferai. Žinoma, per didelis slėgio kritimas gali būti problema aukštos galios varikliuose, nes oro aušintuvas pasiekia maksimalią efektyvumą ir turbina turi dirbti daug sunkiau, kad prastumtų orą per šerdį. Tai sukelia didesnę įsiurbiamo oro temperatūrą (IAT), nes turbina gamina daugiau šilumos dėl didesnio apkrovimo.
Visiškai nesant slėgio kritimo, oro aušintuvas taip pat gali būti neefektyvus, nes negali pakankamai sumažinti įkrovos oro temperatūros, vėlgi sukeldamas aukštesnę įsiurbiamo oro temperatūrą.
Stendo bandymų rezultatai
Bandymus atlikome Litchfield Maha stende, kurį gamina tie patys tiekėjai, kurie šiuo metu tiekia BMW M sport ir Mercedes Benz visiems jų variklių kalibravimo ir bandymų poreikiams. Taip pat pasinaudojome Performance Remap Gloucester stendu rezultatų palyginimui ir užtikrinome tiksliausius duomenis.
Laiptuotos konstrukcijos šerdis yra 41% didesnės talpos nei OE oro aušintuvas, o galutinis produktas pasiekė 8 AG padidėjimą ir 12 Nm sukimo momento prie 1900–2500 aps./min. bei 20 Nm prie 5500–6000 aps./min.
Papildomi produktai
Šis blow off, arba dump valve, skirtas Renault ir Nissan Turbo varikliams, kuriuose sumontuotas elektroniniu būdu valdomas apeinamasis vožtuvas (OEM dalies nr. 144839204R). Rekomenduojama naudoti visiems automobiliams, kuriuose padidintas turbinos slėgis ECU programinės įrangos pagalba, taip pat nemodifikuotiems automobiliams, eksploatuojamiems šiltesniuose klimatuose, kaip sprendimą dažnoms vožtuvo gedimo problemoms.
Remiantis Forge Motorsport produktų sėkme Renault Megane R.S 280/300, nusprendėme dar labiau išplėsti šio automobilio tiuningo dalių asortimentą. Džiaugiamės galėdami pasiūlyti FMTIA4 turbinos įsiurbimo adapterį. Sukurtas ir išvystytas mūsų patyrusios komandos naudojant SolidWorks CAD sistemą, visiškai iš aliuminio pagamintas turbinos adapteris ir didelio pralaidumo silikoninė įsiurbimo žarna pagerins Jūsų variklio našumą.
Renault Megane RS 280/300 įsiurbimo sistema yra plačių dizaino bandymų, atliktų ant stendo ir srauto analizės, rezultatas. Ji sukurta siekiant trijų pagrindinių tikslų: palaikyti žemą įsiurbiamo oro temperatūrą lyginant su kitais rinkoje esančiais sportiniais įsiurbimo komplektais; pagerinti oro srautą; ir estetiškai pagerinti Jūsų variklio skyrių.
