"Hyundai Kona N" tarpinis aušintuvas
Ypatybės:
- Galia padidėja 21 AG
- Sukimo momentas padidėja 28 Nm
- 83% didesnis tūris nei OEM
- Strypų ir plokščių konstrukcija
- Sukurta ir pagaminta JK
- Garantija visam naudojimo laikui
Po sėkmingų mūsų našumą gerinančių produktų, skirtų Hyundai MK3 i30N ir Veloster N, buvo akivaizdu, kad turime toliau tobulinti dar vieną populiarią Hyundai N serijos platformą – Hyundai Kona N. Dėl skirtingos avarinės sijos konstrukcijos ir atlikus intensyvius bandymus nustatėme, kad, kitaip nei i30N atveju, laiptinė šerdis nebuvo efektyviausias tarpinis aušintuvas bandymų metu ir nebūtų visiškai grįžtamas plug & play sprendimas.
Kūrimo etapuose mūsų inžinieriai pasinaudojo savo žiniomis ir lakštinio metalo apdirbimo įgūdžiais, kad pagerintų svarbiausią oro srautą per strypų ir plokščių šerdį, rankomis formuodami aliuminio lakštą ir būtinus laikiklius, kad 83% didesnio tūrio tarpinis aušintuvas būtų sumontuotas originalioje vietoje. Tai ideali vieta, kur priekinio paviršiaus plotas padidėja daugiau nei 27%, ir tai neturi jokios neigiamos įtakos kitiems automobilio aušinimo komponentams. Kūrėjų komanda taip pat sukūrė rankų darbo ortakių sistemą, kuri buvo sumaniai integruota į šį pažangų dizainą, kad užtikrintų maksimalų oro kiekį, patenkantį per tarpinio aušintuvo priekį.
Įėjimo ir išėjimo skersmenys buvo padidinti iki 64 mm, todėl padidėjo 27% daugiau tūrio lyginant su OEM tarpinio aušintuvo slėgio traktu, siekiant pagerinti srautą. Kūrėjų komanda taip pat pridėjo individualų kietą vamzdį, kurio skersmuo padidintas iki 64 mm, nuo gamyklinių 50 mm. Tai pakeičia standartinį karštos pusės vamzdį, kad šis komplektas suteiktų maksimalų našumą aukšto lygio programavimui.
Slėgio vamzdis ir tarpinis aušintuvas padengti mūsų standartine juoda tekstūruota milteline danga, užtikrinančia maksimalų ilgaamžiškumą. Jei norite dar labiau pagerinti šį našumo paketą, rekomenduojame pridėti mūsų šaltos pusės slėgio vamzdį FMBP7, kad pasiektumėte dar aukštesnį efektyvumo lygį.
Stendo bandymai
Hyundai naudodama MK3.5 i30N variklį, ir iš naujo sukūrusi turbokompresorių, kad jis veiktų su didesniu slėgiu ir didesniu srautu nei ankstesnės kartos, yra dar daugiau priežasčių pakeisti ribojantį OEM tarpinį aušintuvą didesniu Forge Motorsport gaminiu.
Šiam gaminiui naudotame bandymų automobilyje jau buvo atliktas 1 lygio ECU programavimas iš Courtney Sport, taip pat sumontuotas Forge Motorsport oro įsiurbimas (FMINDK28) ir turbinos įvado adapteris (FMTIA10). Žemiau pateikti rezultatai rodo automobilio galią prieš sumontuojant Forge Motorsport tarpinį aušintuvą. Naudojant OEM detalę rezultatai buvo įspūdingi, tačiau po kelių bėgimų sureguliuotas variklis pradėjo sunkiai išlaikyti žemą įsiurbiamo oro temperatūrą.
Mūsų išsamių bandymų metu leidome automobiliui įkaisti ant stendo, kol radiatoriaus ventiliatoriai įsijungdavo ir išsijungdavo (tai duoda apie 40°C įsiurbiamo oro temperatūrą), tada atlikome galios matavimą. Tokiu būdu gaunami nuoseklesni rezultatai ir jie geriau atspindi realias važiavimo sąlygas.
Bandymai buvo atlikti Performance Remap Gloučesteryje, naudojant jų VTEC keturių varomų ratų dinamometrą, kad visi duomenys būtų surinkti kuo tiksliau nepriklausomo programuotojo. Kaip matote trečiame bėgime, kylant įsiurbiamo oro temperatūrai, išmatuota galia siekė 348,3 AG ir 459 Nm variklio sukimo momentą.
Naujai sumontuotas Forge Motorsport tarpinis aušintuvas stipriai pagerino automobilio galią ir nuolat išlaikė įsiurbiamo oro temperatūrą apie 27°C, su gautos 21 AG ir 28 Nm sukimo momento piko padidėjimu, taip pat žymiai pagerėjus dinaminiam našumui nuo 3000 aps./min., kas tikrai juntama vairuojant šį automobilį.
Atlikus daugiau nei šešis bėgimus ant stendo, įsiurbiamo oro temperatūra išliko saugi, o Forge Motorsport tarpinis aušintuvas rodė 27°C, beveik perpus sumažindamas gamyklinio tarpinio aušintuvo įsiurbiamo oro temperatūrą nuo 48°C. Šie bandymai buvo atlikti gana vėsioje aplinkoje, kai stendo kameros temperatūra siekė 20°C, o tai parodo, koks neefektyvus yra standartinis tarpinis aušintuvas. Vasarą, kai įsiurbiamo oro temperatūros dar labiau kyla, standartinis tarpinis aušintuvas labai neigiamai veiks variklio našumą. Tokiose sąlygose variklio valdymo blokas mažins uždegimo kampą, o variklis praras galią, nes ECU išims laiką, kad išvengtų detonacijos. Su programuotu varikliu rezultatai bus dar prastesni ir gali lemti priešlaikinį variklio nusidėvėjimą.
Šis tarpinis aušintuvas kartu su mūsų įsiurbimu ir kokybiška sportine išmetimo sistema bei originalia programine įranga užtikrins neprilygstamą našumą.
Forge Motorsport priekinis tarpinis aušintuvas turi visą reikiamą montavimo įrangą, kad komplektą būtų galima sumontuoti maždaug per 3 valandas, priklausomai nuo įgūdžių ir turimų įrankių.
Papildomi produktai
