Tarpinis aušintuvas, skirtas Audi RS3 8Y
Pagrindiniai privalumai:
- Didžiausias padidėjimas – 17 AG
- Padidėjimas – 14 lb/ft sukimo momento
- 153% tūrio padidėjimas
- Rankų darbo, pagaminta JK
- Komplekte yra visi reikalingi montavimo elementai ir instrukcijos
- Garantija visam laikui
Tęsdamas mūsų itin sėkmingų intercoolerių ir našumo produktų liniją RS3 8V važiuoklei, Forge intercooleris, skirtas RS3 8Y važiuoklei, dar labiau sustiprina mūsų reputaciją tiekiant aušinimo sprendimus, kurie realiomis sąlygomis suteikia didesnę galią ir įspūdingą temperatūros sumažėjimą. Nors 8Y važiuoklė turi daug bendrų komponentų su ankstesne 8V, erdvė už bamperio yra kitokios formos, o smūgio sija taip pat pasikeitė. Tai pareikalavo visiškai naujo intercoolerio ir smūgio sijos komplekto šiai naujausiai važiuoklei.
RS3 8Y sumontuota Audi smūgio sija yra plieninė, o mūsų Forge Motorsport intercoolerio komplekte naudojama originali Audi aliumininė smūgio sija, kuri buvo kruopščiai modifikuota mūsų dirbtuvėse, kad tilptų didžiulis lenktyninis intercooleris. Palyginus su standartiniu OEM intercooleriu ir smūgio sija, šis komplektas yra tik 1 kg sunkesnis, tad papildomas svoris neturi jokios neigiamos įtakos dinamikai ir yra visiškai kompensuojamas pasiektais galios laimėjimais. Po to, kai mūsų meistrai pagamina šį automobilių inžinerijos šedevrą, tiek smūgio siją, tiek intercoolerį padengiame standartine juoda milteline danga, užtikrinančia ilgaamžiškumą ir OEM+ išvaizdą.
RS3 8Y šerdis yra milžiniško dydžio – 640x250x130 mm, bar and plate konstrukcija. Tai suteikia net 55% didesnį paviršiaus plotą nei standartinis OEM intercooleris ir įspūdingą 153% didesnį tūrį. Galai pagaminti su integruotais vamzdžiais, kad išlaikytų originalias slėgio žarnas, tačiau, jei pageidaujate, galite jas pakeisti mūsų FMKT033 slėgio žarnų komplektu. Tai padeda išvengti žarnų plėtimosi ir gedimų padidinus slėgį, kaip ir 8V važiuoklėje.
Prieš pradėdami bandymus ant dyno stendo, pasirinkome tris skirtingas šerdžių rūšis: vieną bar and plate tipo, dvi – tube and fin konstrukcijos, visos su skirtingais vidinių ir išorinių briaunų žingsniais bei konfigūracijomis. Taip užtikriname, kad klientams pasiūlysime geriausią įmanomą produktą, ką nuolat įrodo mūsų, kaip vienų iš lyderių našumo industrijoje, reputacija.
Kodėl testuojame skirtingas šerdis?
Forge Motorsport, kurdami intercoolerį, testuojame kelias skirtingas šerdis kiekvienai aplikacijai. Pavyzdžiui, bar and plate tipo šerdį, tube and fin tipo šerdį su įvairiais briaunų žingsniais ir aukščiais, pvz., 22, 17 ar 12 briaunų colyje, taip pat keičiame vidinių briaunų žingsnius/formas ir tankį vamzdžio viduje, kad galėtume tiksliai sureguliuoti intercoolerio sukuriamą slėgio kritimą.
Slėgio kritimas ne visada yra blogas dalykas, kaip parodė mūsų tyrimai ir bandymai su įvairiais projektais, nes slėginio oro greitis sumažėja intercooleryje, o tai leidžia orui ilgiau atvėsti praeinant per ne slėginę šerdies pusę, kuri atvira atmosferai. Per didelis slėgio kritimas, žinoma, gali tapti problema didelio našumo varikliuose, kai intercooleris pasiekia maksimalią efektyvumą, o turbina turi dirbti daug sunkiau, kad prastumtų orą per šerdį. Tai lemia aukštesnę įsiurbiamo oro temperatūrą (IAT), nes turbina generuoja daugiau šilumos dirbdama didesniu pajėgumu. Jokio slėgio kritimo taip pat gali būti neefektyvu, nes intercooleris nebesumažins oro temperatūros, tad įsiurbiamo oro temperatūra bus aukštesnė.
Dinostendo bandymai
Bandymus nepriklausomai atliko Litchfield su Maha dyno stendu, kurį gamina tie patys specialistai, kurie tiekia įrangą BMW M Sport ir Mercedes-Benz visiems jų variklių kalibravimo ir bandymams. Žemiau pateikta diagrama rodo OEM intercoolerio bandymų rezultatus – abiem atvejais leidome automobiliui įkaisti dyno stende iki tol, kol įsijungdavo ir išsijungdavo radiatoriaus ventiliatoriai (tuo metu įsiurbiamo oro temperatūra siekia 36°C), tada atliekamas galios matavimas. Tai suteikia tikslesnius ir realesnius rezultatus, atspindinčius tikras vairavimo sąlygas.
Automobilyje, kuriame atlikome bandymus ir kūrimą, buvo pasiekta 424,9 AG ir 382,9 lb/ft. Šis automobilis buvo visiškai standartinis, išskyrus sumontuotą Milltek cat back sportinę išmetimo sistemą. Užfiksuota galia šiek tiek viršija Audi nurodytus duomenis, o duomenų žurnale matoma maksimali įsiurbiamo oro temperatūra 43°C ties 6550 aps./min.
Tuomet OEM intercoolerį pakeitėme FMINT33 lenktyniniu intercooleriu ir tęsėme bandymus. Tas pats automobilis pasiekė 441,9 AG ir 397,3 lb/ft sukimo momento su maksimaliu užfiksuotu įsiurbiamo oro temperatūros rodmeniu – 21,8°C ties 6450 aps./min. Tai reiškia 17 AG ir 14 lb/ft padidėjimą bei 22°C temperatūros sumažėjimą. Automobiliuose su perrašyta ECU žemėlapiu laimėjimai bus dar didesni, nes standartinis intercoolerio šerdis sunkiai susitvarko net su Stage 1 žemėlapiu, kaip pastebėta ankstesniame RS3 su DAZA varikliu. Remiantis nepriklausomais bandymais ir pateiktais rezultatais, galite matyti, kad šis intercooleris iš tikrųjų suteikia neprilygstamą našumą. Forge intercooleris aušina greičiau ir užtikrina gerokai didesnį temperatūros sumažėjimą nei OEM intercooleris.
Intercoolerio komplekte yra visi reikalingi montavimo elementai ir išsamios montavimo instrukcijos, todėl sumontavimas užtrunka apie 4 valandas, priklausomai nuo įgūdžių ir turimų įrankių.
