Lenktyninis tarpinis aušintuvas, skirtas EA888 2.0 TSI varikliui
Pagrindiniai privalumai:
- Padidėjimas 16 AG
- Padidėjimas 20 Nm sukimo momento
- Įsiurbiamo oro temperatūros (IATS) sumažėjimas iki 58%
- Pagaminta Jungtinėje Karalystėje
- 76 mm įsiurbimo ir išleidimo angos (OEM 63 mm)
- 83% didesnis tūris, lyginant su OEM
- Nereikia pjauti automobilio – 100% plug and play
- Aukštos srauto pertvaromis išlieti galiniai bakeliai, užtikrinantys optimalų oro perėjimą ir aušinimo efektyvumą
- Viso gyvenimo garantija
Ši dalis pakeis šias OEM dalis: 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N
Tęsdamas ankstesnio mūsų intercoolerio sprendimo, skirto MK7 Golf ir MQB važiuoklės variantams su EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI varikliu, kūrimą, sukūrėme savo lenktyninį intercoolerį, kuris dar labiau pagerina našumą, lyginant su originaliu intercooleriu ir ankstesne mūsų aušinimo sprendimo versija. Viskas suprojektuota, sukurta ir išbandyta mūsų būstinėje Glosterio mieste, Jungtinėje Karalystėje. Visų kūrimo etapų metu siekėme pagerinti EA888 GEN3 variklio efektyvumą ir našumą. Mūsų užduotis buvo sukurti intercoolerį, kuris maksimaliai išnaudotų originalios OEM intercoolerio vietos erdvę, kartu dar labiau padidinant jo dydį, lyginant su itin sėkmingu FMMK7FMIC produktu. Taip pat turėjome užtikrinti, kad įsiurbiamo oro temperatūra būtų sumažinta, neigiamai neveikiant turbinos slėgiui ar variklio bei pavarų dėžės aušinimui.
MQB važiuoklėje intercoolerio korpusas yra ypač apribotas ir užima nedaug vietos, nes čia talpinamas ne tik intercooleris, bet ir radiatorius bei oro kondicionieriaus kondensatorius. Priekinis panelis iš esmės yra pagalbinės aušinimo įrangos komplektas. Tai reiškia, kad norint padidinti intercoolerio dydį, nepakenkiant aplinkinių komponentų veikimui ir turint labai mažai papildomos vietos, labai sunku pasiekti optimalų didelio srauto intercoolerio balansą tokioje ankštoje erdvėje. Mūsų tyrimų ir plėtros inžinieriai iš naujo išanalizavo ankstesnius dokumentuotus matmenis ir atliko naujus intercoolerio korpuso skenavimus, kas leido komandai pridėti dar 10 mm prie šerdies gylio, kuri puikiai telpa į ankstesnę MQB platformą.
Taip pat analizavome skirtumus tarp Mk7 ir Mk8 aušinimo komponentų ir nustatėme, kad Mk7 Golf GTI ir Golf R turi storesnį radiatorių nei Mk8 atitikmenys, todėl reikėjo atidžiai įvertinti montavimo eigą. Dizaino komanda pradėjo 3D spausdinti intercoolerio galinius bakelius ir kurti bandomąją šerdį, kad patikrintų, ar nėra jokių kliūčių montuojant į Mk7 platformą. Galutinė pasirinkta konstrukcija turi padidintas įsiurbimo ir išleidimo angas bei padidintą tūrį geresniam oro srautui, kas užtikrina, kad intercooleris bus tinkamas tiek stipriai modifikuotiems stage 3+ EA888 Gen 3 varikliams, tiek standartiniams ar šiek tiek modifikuotiems automobiliams. Tai geriausias pasirinkimas entuziastams, norintiems pradėti tobulinti savo automobilio našumą.
3D spausdinti galiniai bakeliai ir bandomoji šerdis leido mums įsitikinti, kad montavimas bus idealus prieš gaminant prototipinius liejinius ar frezuotus galinius bakelius ir ruošiant juos bandymams ant stendo. Sukūrėme keletą pertvarų konfigūracijų ir atlikome oro srauto simuliacijas, kad užtikrintume maksimalų našumą, optimalų šerdies darbą ir visų aušinimo galimybių išnaudojimą, taip pat kad visas vidinis šerdies tūris būtų maksimaliai panaudotas našumui.
Padidinus įsiurbimo ir išleidimo angas, dėmesį skyrėme mūsų silikoninių žarnų dizainui. Siekdami geresnio oro srauto, sukūrėme žarnoje laiptelį, kad žarna sklandžiai susijungtų su karštosios ir šaltosios pusės įsiurbimo/išleidimo jungtimis – taip sumažinama oro srauto suirutė ir išvengiama nereikalingos turbulencijos. Dar geresniam oro srautui įsiurbimo ir išleidimo angos padidintos iki 76 mm nuo OEM 63 mm, kas atitinka 45% didesnį paviršiaus plotą.
Efektyviai išnaudoję erdvę ir išmaniai suprojektavę gaminį, sukūrėme kelias intercoolerio šerdis su skirtingomis plokštelių konfigūracijomis ir vidaus talpomis. Pagal bandymų rezultatus pasirinkome bar and plate tipo šerdį, kurios tūris yra net 83% didesnis nei OEM intercoolerio, o priekinio paviršiaus plotas padidėjo 10%.
Kodėl testuojame skirtingas šerdis?
Forge Motorsport, kurdami intercoolerį, testuojame kelias skirtingas šerdis kiekvienai paskirčiai. Pavyzdžiui, bar and plate tipo šerdį, tube and fin tipo šerdį su skirtingu plokštelių žingsniu ir aukščiu, pvz., 22 arba 17 plokštelių colyje, taip pat keičiame vidinių plokštelių žingsnius/formas ir tankį vamzdelyje, kad galėtume tiksliai sureguliuoti slėgio kritimą, kurį sukuria intercooleris.
Slėgio kritimas ne visada yra blogas dalykas, kaip parodė mūsų bandymai ir tyrimai įvairiuose projektuose – tai todėl, kad slėgio kritimas intercooleryje sumažina slėgio oro greitį, suteikdamas daugiau laiko orui atvėsti šerdyje, kai oras pereina per ne slėgio pusę, kuri atvira atmosferai. Per didelis slėgio kritimas gali sukelti problemų aukšto našumo varikliuose, nes intercooleris pasiekia maksimalų efektyvumą ir turbina turi dirbti daug sunkiau, kad perstumtų orą per šerdį. Tai lemia aukštesnes įsiurbiamo oro temperatūras (IAT), nes turbina generuoja daugiau šilumos, kai yra apkrauta. Jokio slėgio kritimo taip pat nėra gerai, nes intercooleris nebesumažina oro temperatūros, todėl įsiurbiamo oro temperatūra vėl kyla.
Stendo bandymų rezultatai
Bandymus atlikome Performance Remap Glosteryje su jų VTEC 4 varančiųjų ratų dinamometru, kad visi duomenys būtų kuo tikslesni ir gauti nepriklausomo tiuningo specialisto. Maksimali galia padidėjo nuo standartinės 16 AG ir 20 Nm sukimo momento ties 5500 aps./min. su Forge Motorsport našumo intercooleriu. Geriausia žinia, kad reikšmingas sukimo momento padidėjimas jaučiamas visame apsukų diapazone, todėl automobilio galia greičiau kyla ir išlieka iki pat raudonos zonos, įskaitant įspūdingą AG padidėjimą nuo 5000 iki 6500 aps./min. Automobiliuose su perdaryta programine įranga ir papildomomis našumo dalimis galima tikėtis dar didesnių rezultatų dėl reikšmingo IATS sumažėjimo, kai sumontuotas FMINT32.
Išsamiai testuodami, leidome automobiliui įkaisti ant stendo, kol radiatoriaus ventiliatoriai įsijungė ir išsijungė (įsiurbiamo oro temperatūra apie 40°C), tada atlikome stendo trauką nuo šio taško, taip užtikrinant nuoseklius rezultatus ir atspindint realias važiavimo sąlygas. Akivaizdu, kad Forge intercooleris daug greičiau atvėsina ir užtikrina didesnį temperatūros sumažėjimą, lyginant su OEM.
Po daugiau nei šešių traukų ant stendo IAT‘ai išliko visiškai saugūs, o Forge Motorsport intercooleris pasiekė 34°C ties 6000 aps./min., kas yra 58% sumažėjimas, lyginant su originaliu intercooleriu, kurio įsiurbiamo oro temperatūra prieš ribotuvą siekė 58°C. Bandymai atlikti gana karštomis sąlygomis, kai stendo kameros temperatūra buvo 23°C, įrodant, koks neefektyvus yra standartinis intercooleris. Vasarą, kai OEM intercooleris ir įsiurbiamo oro temperatūra yra dar aukštesnė, variklio našumas stipriai krenta. Tokiose sąlygose variklio valdymo blokas vėluoja uždegimą, todėl galia sumažėja, o temperatūrai kylant ECU išjungia laiką, kad apsaugotų nuo detonacijos. Perdarytame automobilyje rezultatai bus dar blogesni ir gali sukelti priešlaikinį variklio nusidėvėjimą. Jei naudojate Golf R greitam važiavimui keliu arba turite stipriai modifikuotą variklį karštame klimate, šis produktas yra būtinas.
Kodėl stengiamės sumažinti IAT (įsiurbiamo oro temperatūrą)?
Oro temperatūra ir tūris, tiekiamas į jūsų automobilio variklį ir suspaudžiamas turbokompresoriaus, turi didesnį poveikį našumui, kai oras yra vėsesnis – taip varikliui tiekiama daugiau deguonies (tankesnis oras), todėl pagerėja degimas kiekviename cilindre. Be to, reguliuojant ir mažinant oro temperatūrą, padidinamas variklio patikimumas palaikant saugų oro ir kuro santykį (AFR) kiekviename cilindre, o tai gali padidinti variklio galią dėl vėsesnio oro. Tuomet cilindre sukuriamas didesnis sprogimas, jei įpurškiamas reikiamas kuro kiekis. Tai gali reikšti didesnį AG ir sukimo momentą.
Forge Motorsport intercooleris yra puikus našumą didinantis produktas, kuris montuojamas tiesiai į OEM tvirtinimo vietas, todėl montavimas paprastas ir užtrunka palyginti trumpai. Nereikia nieko pjauti, tad montavimą galima bet kada atstatyti į originalią būseną. Šerdis ir galiniai bakeliai padengti juoda tekstūruota antikorozine danga, kuri pagerina šilumines savybes ir suteikia produktui „stealth“ ar OEM+ išvaizdą. Forge Motorsport visam gyvenimui suteikiama garantija visiems hardware gaminiams parodo mūsų pasitikėjimą produkcijos kokybe, kol mėgaujatės savo automobiliu.
Papildomi produktai
