"Toyota" tarpinis aušintuvas Corolla GR
- Padidėjimas 10 AG ir 10 lb/ft
- Temperatūros sumažėjimas iki 20°C
- Sumažintas turbokompresoriaus atsilikimas, pagerinta reakcija
- Didesnis bendras paviršiaus plotas geresniam šilumos išsklaidymui
- Naudojamas lenktyninis Tube and Fin tipo oro šerdis
- Aukštos srautos lieti galiniai bakeliai užtikrina optimalų oro perėjimą ir aušinimo efektyvumą
- Stendo testais patvirtintas arklio galių ir sukimo momento padidėjimas
- Lygesnė galios kreivė
- Tūrio padidėjimas daugiau nei 100%
- Priekinio paviršiaus padidėjimas daugiau nei 40%
- Komplekte visi reikalingi montavimo priedai ir instrukcijos
- Viso gyvenimo garantija
Po sėkmingo mūsų intercoolerio, sukurto Yaris GR modeliui, pristatymo ir testavimo, mūsų klientai kreipėsi dėl aušinimo sprendimo Corolla GR modeliui. FMINT34 – tai aukštos kokybės intercooleris Toyota Corolla GR. Ši dalis pakeičia OEM detalės numerį JD127000-1451.
Corolla GR šiuo metu nėra prieinama JK rinkoje, todėl glaudžiai bendradarbiavome su savo JAV padaliniu, kad sukurtume sprendimą, sukurtą mūsų būstinėje Glosteršyre, JK. Visame kūrimo procese siekėme pagerinti Corolla GR variklio efektyvumą ir našumą; mūsų tikslas buvo sukurti intercoolerį, maksimaliai išnaudojantį originalios OEM dalies erdvę ir užtikrinti, kad įsiurbiamo oro temperatūra būtų sumažinta be jokio neigiamo poveikio slėgiui ar variklio bei transmisijos aušinimui.
Naudodami skenavimo programinę įrangą ir tradicinius matavimo metodus sukūrėme šį dizainą. Jį tobulino mūsų srauto dinamikos simuliacijų komanda (CFD), o galiniai bakeliai iš pradžių buvo pagaminti 3D spausdinimo būdu. Tuomet iš 3D modelių lietėme pirmuosius prototipus naudojant smėlio liejimo technologiją ir pradėjome testavimą su kelių tipų intercoolerio šerdimis.
Tam, kad intercooleris tiktų Corolla GR platformai, sukūrėme specialius tarpikus, montuojamus už OEM avarinės juostos – taip nereikia nieko pjauti ir modifikacija yra 100% grąžinama į pradinę būseną. Tai taip pat leidžia sumontuoti giliausią našumo šerdį už GR OEM buferio. Tarpikliai gaminami iš 6082 aviacijos aliuminio ir yra anoduoti paviršiaus apsaugai bei ilgaamžiškumui. Pirmoji iteracija idealiai tiko automobiliui, tačiau mūsų technikai ir inžinieriai nusprendė padidinti įėjimo ir išėjimo angas bei suteikti vartotojui būtinus padidinto srauto žarnų komplektus, kad užtikrintų maksimalų oro pralaidumą Toyota GR 3 cilindrų varikliui.
Prieš pradėdami darbą ant DYNO, parinkome tris skirtingas šerdžių rūšis: vieną Bar and Plate tipo ir dvi Tube and Fin konstrukcijos, visos su skirtingais vidinių ir išorinių plokštelių tankiais bei konfigūracijomis. Suvirinome testines dalis ir pagaminome vidinį pertvarą įėjimo (karštoje) bako pusėje, kad, remiantis mūsų CFD tyrimais, būtų optimaliai išnaudojamas visas šerdies tūris.
Kodėl testuojame skirtingas šerdis?
Forge Motorsport, kurdami intercoolerį, visada testuojame kelias skirtingas šerdis kiekvienai aplikacijai. Pavyzdžiui, Bar and Plate tipo šerdį, Tube and Fin tipo šerdį su skirtingais plokštelių tankiais ir aukščiais, pvz., 22 plokštelės colyje ar 17 plokštelių colyje, taip pat keičiame vidinių plokštelių formas ir tankį vamzdelyje, kad galėtume tiksliai suderinti slėgio kritimą, kurį sukuria intercooleris.
Slėgio kritimas ne visada yra blogai – mūsų testai ir tyrimai parodė, kad kai kuriais atvejais, kai suslėgto oro greitis sumažėja dėl slėgio kritimo intercooleryje, oro temperatūra spėja labiau sumažėti, nes oras ilgiau užsibūna šerdyje. Tačiau per didelis slėgio kritimas gali būti problema didesnio našumo varikliuose – kai intercooleris pasiekia maksimalią efektyvumą, turbina turi dirbti žymiai sunkiau, kad prastumtų orą per šerdį, todėl įsiurbiamo oro temperatūra (IAT) kyla dėl didesnio turbinos apkrovimo. Taip pat per mažas slėgio kritimas gali būti neefektyvus, nes intercooleris nesumažins oro temperatūros, todėl vėlgi kils įsiurbiamo oro temperatūra.
Stendo rezultatai
Testavimas buvo atliktas JK ant Yaris GR modelio, Litchfield Maha stendo įrangoje, pagamintoje tų pačių gamintojų, kurie tiekia BMW M Sport ir Mercedes Benz visiems jų variklių kalibravimo ir testavimo poreikiams. Bandytas automobilis turėjo pilną turbinos išmetimo sistemą ir DT UK Tuning box. Pirmame važiavime esant 19,5°C aplinkos temperatūrai, gauta 301,3 AG ir 286,4 lb/ft sukimo momentas. Trečio važiavimo metu įsiurbiamo oro temperatūra greitai pakilo iki beveik 58°C, o AG ir sukimo momentas sumažėjo iki 295 AG ir 278 lb/ft.
Pirmas Forge intercoolerio testas buvo su mūsų Bar and Plate tipo šerdimi. Tą dieną buvo dar šilčiau – 22,1°C stendo ląstelėje. Trečio važiavimo metu pasiekėme 304,4 AG ir 295,5 lb/ft sukimo momentą, kaip parodyta žemiau esančioje grafikoje. Įsiurbiamo oro temperatūra, pažymėta rožine spalva, sumažėjo iki 44°C. Taigi pasiekėme didesnį sukimo momentą ir sumažinome oro temperatūrą net šiltesnėje aplinkoje.
Antram testui naudojome labai didelio išorinių plokštelių tankio Tube and Fin tipo šerdį. Šios šerdys paprastai yra lengvesnės už Bar and Plate analogus. Vėlgi, stendo ląstelėje aplinkos temperatūra buvo aukštesnė nei testuojant OEM intercoolerį. Šį kartą rezultatai vėl parodė įspūdingą IAT sumažėjimą, galia siekė 304,1 AG ir 297,6 lb/ft sukimo momentą, o įsiurbiamo oro temperatūra trečiame važiavime neviršijo 46°C.
Mūsų testų galutiniai rezultatai
Trečioji ir paskutinė testuota šerdis buvo šiek tiek plonesnė nei ankstesnės dvi, todėl turėjo mažesnį tūrį, o karščiausią testavimo dieną (25,4°C stendo ląstelėje) nebuvome tikri, ar galėsime pagerinti ankstesnius rezultatus. Tačiau rezultatai kalba patys už save. Trečiame važiavime įsiurbiamo oro temperatūra išliko stabili ties 40°C, o didžiausia galia pasiekė 307,3 AG ir sukimo momentas 296,4 lb/ft. Radome mūsų laimėtoją. Šiame etape testus kartojome, kad užtikrintume rezultatų patikimumą, ir patikrinome visų bandytų automobilių daviklių duomenis, kad įsitikintume, jog nėra neigiamo poveikio.
Padidinus karštos ir šaltos pusės, įėjimo ir išėjimo angas iki 60 mm, į komplektą įtraukėme visus reikalingus silikoninius vamzdžius ir montavimo priedus, kad būtų galima atlikti pilną montavimą ir prijungti prie OEM detalių. Lyginant su OEM intercooleriu, patobulintas Forge Motorsport produktas turi daugiau nei 42% didesnį paviršiaus plotą ir daugiau nei 100% didesnį vidinį tūrį. Padidėjimas daugiau nei 10 AG ir 10 lb/ft. Šie rodikliai gali būti dar didesni, priklausomai nuo jūsų automobilio paruošimo lygio ir papildomų našumo detalių, tokių kaip Forge Motorsport FMTIA8 ir FMINDK43, su įsiurbimo kanalu FMINLD1.
Forge Motorsport intercooleris yra puikus našumo pagerinimo produktas, kuris montuojamas tiesiai į OEM tvirtinimo taškus, todėl montavimas greitas ir paprastas. Nereikia nieko pjauti, todėl montavimas yra grįžtamas, jei automobilį reikės grąžinti į originalią būklę. Šerdis ir galiniai bakeliai padengti juoda tekstūrine antikorozine danga, kuri taip pat pagerina šilumines savybes ir suteikia produktui subtilų, OEM+ arba „stealth“ išvaizdą. Forge Motorsport viso gyvenimo garantija visiems komponentams rodo mūsų pasitikėjimą savo produktais, kol jie naudojami jūsų automobilyje.
