Tarpinis aušintuvas Audi RSQ3 (F3)
- Rankų darbo, pagaminta JK
- Paprastas montavimas
- Galia padidėja iki 24 AG
- Temperatūros sumažėjimas 35°C
- 16 litrų talpa
- 640mm x 250mm x 100mm
- Pridedama originali OEM saugos sija
- Viso gyvenimo garantija
Remdamiesi didele patirtimi kuriant tarpininius aušintuvus paskutiniosioms trims Audi RS3 kartoms, Forge Motorsport komanda dabar panaudojo šią patirtį ir duomenis, kad sukurtų aukščiausios klasės tarpinį aušintuvą Audi RSQ3 F3 modeliui.
FMINT38 tęsia mūsų reputaciją tiekti šerdį, kuri suteikia realius galios padidėjimus ir žymų temperatūros sumažėjimą. Kadangi RSQ3 naudoja legendinį 2.5 TSFI variklį, naudojamą ir RS3, žinojome, kad mūsų tarpinio aušintuvo dizainas tam automobiliui puikiai tiks ir RSQ3, tačiau už buferio yra skirtumų, todėl šį rinkinį modifikavome, kad jis idealiai tiktų F3 kėbului.
FMINT38 naudojama šerdis yra milžiniško 640x250x100 mm dydžio ir turi bar & plate konstrukciją. Tai suteikia net 55% didesnį paviršiaus plotą nei OEM aušintuvas ir dar įspūdingesnį 94% didesnį tūrį (nuo 8,2 litro iki 16 litrų). Galiniai bakeliai gaminami su integruotais vamzdžiais, kad būtų galima išlaikyti originalias slėgio žarnas, tačiau taip pat galite pakeisti žarnas mūsų FMKT024 komplektu, jei pageidaujate. Kaip ir 8V kėbule, pridedame originalią Audi RSQ saugos siją, kurią modifikuojame savo gamykloje, kad tiktų naujai didesnei šerdžiai, o tiek saugos siją, tiek šerdį padengiame standartine juoda milteline danga maksimaliam ilgaamžiškumui.
Kodėl testuojame skirtingas šerdis?
Forge Motorsport dirbtuvėse, kuriant tarpinį aušintuvą, testuojame keletą skirtingų šerdžių kiekvienai aplikacijai. Pavyzdžiui, bar & plate tipo šerdį, tube & fin tipo šerdį, taip pat skirtingo tankio ir aukščio pelekus – t.y. 22, 17 arba 12 pelekų colyje, taip pat keičiame vidinių pelekų tankį/formą ir tankumą vamzdžio viduje, kad tiksliai sureguliuotume slėgio sumažėjimą, kurį sukuria tarpinis aušintuvas.
Slėgio sumažėjimas ne visada yra blogas dalykas, kaip mūsų bandymai ir tyrimai parodė įvairiuose projektuose, nes suslėgto oro greitis yra sumažinamas tarpinio aušintuvo viduje, todėl oras ilgiau vėsinamas, kai jis keliauja per nespūstintą šerdies pusę, kuri atvira atmosferai.
Per didelis slėgio sumažėjimas, žinoma, gali sukelti problemų aukštos galios varikliuose, kai tarpinis aušintuvas pasiekia maksimalią efektyvumą, turbo turi dirbti daug sunkiau, kad prastumtų orą per šerdį. Dėl to įsiurbiamo oro temperatūra (IAT) kyla, nes turbo generuoja daugiau šilumos būdamas perkrautas.
Jokio slėgio sumažėjimo taip pat gali būti neefektyvu, nes aušintuvas nesumažins įkrovos temperatūros, todėl vėlgi kils įsiurbiamo oro temperatūra.
Kaip parodyta žemiau esančioje diagramoje, abiem bandymams leiskite automobiliui pašilti ant stendo, kol įsijungia ir išsijungia radiatoriaus ventiliatoriai (tai duoda 36°C įsiurbimo temperatūrą), tada atliekamas stendo matavimas nuo šios temperatūros. Tai suteikia nuoseklesnius rezultatus ir tiksliau atspindi realias važiavimo sąlygas. Aiškiai matyti, kad Forge tarpinis aušintuvas vėsina daug greičiau ir užtikrina didesnį temperatūros sumažėjimą lyginant su OEM.
Standartiniame automobilyje, kurį testavome, visiškai originaliame, išmatuota 362 AG (atitinka Audi nurodytą), o maksimali įsiurbiamo oro temperatūra buvo 58°C. Sumontavus tik šį tarpinį aušintuvą be jokių kitų modifikacijų, tas pats automobilis pasiekė 386 AG, o maksimali įsiurbiamo oro temperatūra sumažėjo iki 23°C, gauta 24 AG daugiau ir 35°C temperatūros sumažėjimas. Padidėjimas žemėlapiuotose automobiliuose greičiausiai bus dar didesnis, nes originali šerdis labai pradeda nebesusitvarkyti su Stage 1 žemėlapiais.
Forge Motorsport priekinis tarpinis aušintuvas turi visą būtiną montavimo įrangą ir išsamią montavimo instrukciją, todėl visą rinkinį galima sumontuoti maždaug per 4 valandas, priklausomai nuo įgūdžių ir turimų įrankių.
