Intercooler Forge Motorsport Toyota GR Yaris Gen1

• 10 AG ir 10 lb/ftprieaugis
• Temperatūros sumažėjimas iki 20 °C
• Mažesnis turbinos vėlavimas, geresnė reakcija
• Didesnis bendras paviršiaus plotas, užtikrinantis geresnį šilumos išsklaidymą
• Naudojama lenktyninių specifikacijų vamzdžių ir briaunų konstrukcijos oro šerdis
• Didelio srauto lietos galinės talpyklos, užtikrinančios optimalų oro perdavimą, kad aušinimas būtų efektyvus
• Sklandesnė galios kreivė
• Tūris padidėja daugiau kaip 100 % be papildomo atsilikimo
• Daugiau kaip 40 % didesnis priekinis plotas
• Pridedama reikiama įranga ir montavimo instrukcijos
• Tinka ir 1, ir 2 kartos "Yaris" (jei reikia, pasirinkite vandens purkštuvo perkėlimo laikiklio parinktį)
• Viso gyvenimo garantija

Jei turite 2 kartos "Yaris GR" su vandens purkštuvo parinktimi, jums reikės pasirinkti papildomo laikiklio parinktį.

FMINT25 yra "Toyota Yaris GR" skirtas našus tarpinis aušintuvas, pagamintas, suprojektuotas ir išbandytas mūsų būstinėje Glosterio mieste Jungtinėje Karalystėje. Viso kūrimo proceso metu siekėme pagerinti "Yaris GR" variklio efektyvumą ir našumą. Mūsų projekto užduotis buvo sukurti tarpinį aušintuvą, panaudojant visą originalioje originalaus tarpinio aušintuvo vietoje esančią laisvą vietą, ir užtikrinti, kad įsiurbiamo oro temperatūra būtų sumažinta, nedarant jokio neigiamo poveikio padidinimo slėgiui ar variklio ir transmisijos aušinimui.

Naudojant nuskaitymo programinę įrangą ir tradicinius matavimo metodus, buvo sukurta konstrukcija. Vėliau jį patikslino mūsų skaičiavimo skysčių dinamikos (CFD) komanda, o galutinės talpyklos iš pradžių buvo sukurtos 3D spausdintuvais. Tuomet iš 3D atspaudų, naudodami smėlio liejimo techniką, nuliejome pirmuosius prototipus ir pradėjome kelių tipų tarpinių aušintuvų šerdžių bandymų procedūrą.

Pirmasis variantas puikiai tiko automobiliui, tačiau mūsų technikai ir inžinieriai manė, kad įleidimo ir išleidimo angos turėtų būti padidintos, taip pat galutiniam naudotojui turėtų būti pateikti būtini padidinimo vamzdeliai, kad srautas "Toyota" GR 3 cilindrų variklyje būtų maksimaliai padidintas.

Prieš pradėdami darbą dinamometre, parengėme trijų skirtingų tipų šerdis; viena iš jų - strypo ir plokštės, o dvi - vamzdžio ir briaunų konstrukcijos, visų trijų šerdžių vidiniai ir išoriniai briaunų žingsniai ir konfigūracijos skiriasi. Tada suvirinome bandomąsias dalis, paruoštas bandymams, ir pagaminome vidinę pertvarą prie galinio bako įleidimo (karštojoje pusėje). Taip siekiama užtikrinti, kad, remiantis mūsų CFD tyrimais, visas vidinis šerdies tūris būtų panaudotas optimaliam veikimui užtikrinti.

Palyginti su originalios įrangos tarpinio aušintuvo, patobulinto "Forge" gaminio paviršiaus plotas padidėjo daugiau kaip 42 %, o vidinis tūris - daugiau kaip 100 % , be to, padidinta daugiau kaip 10 AG ir 10 lbs/ft. Šis prieaugis gali būti dar didesnis, priklausomai nuo jūsų transporto priemonės techninės būklės ir papildomų našumo produktų, pavyzdžiui, turbinos įleidimo adapterio ir įleidimo kanalo. Kadangi karštoji ir šaltoji pusės, įleidimo ir išleidimo angos, buvo padidintos iki 60 mm, į tarpinio aušintuvo rinkinį įtraukėme visas reikiamas silikonines žarnas ir techninę įrangą, kad būtų galima užbaigti montavimą ir sujungti su originaliomis dalimis.

"Forge Motorsport" tarpinis aušintuvas yra puikus našumą didinantis gaminys, kuris tvirtinamas tiesiai prie originalios įrangos tvirtinimo taškų, todėl jį lengva sumontuoti per palyginti trumpą laiką. Nereikia pjaustyti jokių sudedamųjų dalių, todėl įrenginį galima grąžinti atgal, jei kada nors ateityje reikėtų grąžinti automobilį į pradinę komplektaciją. Šerdis ir galiniai rezervuarai padengti mūsų juoda tekstūrine antikorozine danga, kuri taip pat pagerina šilumines savybes ir užtikrina, kad gaminys atrodytų šiek tiek slaptesnis arba OEM+.

Visiems aparatūros gaminiams suteikiama "Forge Motorsport" viso gyvenimo garantija rodo, kad pasitikime savo gaminių kokybe, kol jais mėgaujatės savo pasididžiavimu ir džiaugsmu.

Kodėl bandome skirtingas šerdis?

Čia, "Forge Motorsport", kurdami tarpinio oro aušintuvą, kiekvienai paskirčiai išbandome kelias skirtingas šerdis. Pavyzdžiui, strypų ir plokštelių tipo šerdį, vamzdžio ir briaunų stiliaus šerdį, taip pat skirtingus briaunų žingsnius ir aukščius, pvz., 22 briaunos colyje arba 17 briaunų colyje, taip pat keičiame vidinių briaunų žingsnius ir (arba) formas bei tankį vamzdyje, kad tiksliai sureguliuotume tarpinio aušintuvo sukuriamą slėgio kritimą.

Slėgio kritimas ne visada yra blogas dalykas, kaip parodė mūsų bandymai ir tyrimai, atlikti įvairiuose projektuose. Taip yra todėl, kad slėgio kritimas aušintuve stabdo suslėgto oro greitį, todėl aušintuve yra daugiau laiko orui atvėsinti pačiame aušintuve, nes oras praeina pro nesuslėgtą šerdies dalį, kuri yra atvira atmosferai. Per didelis slėgio kritimas, žinoma, gali kelti problemų didesnio našumo varikliuose, nes tarpslėgio aušintuvui pasiekus maksimalų efektyvumą, turbinai tenka dirbti daug sunkiau, kad oras prasiskverbtų pro šerdį. Tai savo ruožtu lemia aukštesnes įsiurbiamo oro temperatūras (IAT), nes turbokompresorius dėl per didelės apkrovos ir intensyvesnio darbo labiau įkaista.

Slėgio kritimo nebuvimas taip pat gali būti neefektyvus, nes aušintuvas nesumažins įsiurbimo temperatūros, todėl įsiurbiamo oro temperatūra vėl padidės.

Dyno rezultatai

Bandymai buvo atlikti Litchfieldo Maha dinamometru, pagamintu tų pačių žmonių, kurie šiuo metu tiekia BMW M sport ir Mercedes Benz variklių kalibravimą ir dinamometrinius bandymus.