Intercooler Forge Motorsport Toyota GR Yaris Gen1
- 2020-2024
- Galia iki 10 AG ir 10 lb/ft
- Temperatūros sumažėjimas iki 20°C
- Sumažintas turbinos vėlavimas, pagerinta reakcija
- Didesnis bendras paviršiaus plotas geresniam šilumos išsklaidymui
- Naudojama lenktyninės specifikacijos vamzdelių ir plokštelių tipo oro šerdis
- Aukštos srauto lieti galiniai bakeliai, užtikrinantys optimalų oro perėjimą efektyviam aušinimui
- Tolesnis galios kreivės išlyginimas
- Tūrio padidėjimas daugiau nei 100%, be papildomo vėlavimo
- Priekinio ploto padidėjimas daugiau nei 40%
- Komplekte yra visi reikalingi montavimo elementai ir instrukcijos
- Tinka tiek 1-os, tiek 2-os kartos Yaris (jei reikia, pasirinkite vandens purškimo perkėlimo laikiklio parinktį)
- Viso gyvenimo garantija
Jei turite 2-os kartos Yaris GR su vandens purškimo funkcija, turite pasirinkti papildomo laikiklio parinktį.
FMINT25 yra aukštos kokybės tarpinis aušintuvas (intercooleris) Toyota Yaris GR modeliui, sukurtas, suprojektuotas ir ištestuotas mūsų būstinėje Glosterio mieste, Jungtinėje Karalystėje. Visame kūrimo procese siekėme pagerinti Yaris GR variklio efektyvumą ir našumą. Mūsų tikslas buvo sukurti tarpinį aušintuvą, maksimaliai išnaudojant visą OEM aušintuvo vietą ir užtikrinti, kad įsiurbiamo oro temperatūra būtų sumažinta, neturint neigiamo poveikio turbinos slėgiui ar variklio ir transmisijos aušinimui.
Naudojant skenavimo programinę įrangą ir tradicinius matavimo metodus, buvo sukurtas dizainas, kuris vėliau buvo patobulintas mūsų CFD (skaičiuojamosios skysčių dinamikos) komandos. Pradžioje galiniai bakeliai buvo pagaminti 3D spausdintuvu, o tada iš jų išlieti pirmieji prototipai naudojant smėlio liejimo technologiją ir pradėti testavimai su kelių tipų tarpinio aušintuvo šerdimis.
Pirmoji versija idealiai tiko automobiliui, tačiau mūsų technikai ir inžinieriai nusprendė padidinti įėjimo ir išėjimo angas bei suteikti galutiniam vartotojui reikiamus slėgio vamzdžius, kad būtų maksimaliai padidintas srautas Toyota GR 3 cilindrų varikliui.
Prieš pradedant darbus ant stendo, parinkome tris skirtingus šerdžių tipus: vieną – „bar and plate“ tipo ir dvi – vamzdelių ir plokštelių („tube and fin“) konstrukcijos. Visos trys šerdys turėjo skirtingus vidinių ir išorinių plokštelių žingsnius ir konfigūracijas. Testavimo dalys buvo suvirintos ir sumontuota vidinė pertvara į įėjimo (karštąją) galinio bako pusę. Tai buvo atlikta remiantis mūsų CFD tyrimais, siekiant užtikrinti, kad visas vidinis šerdies tūris būtų maksimaliai išnaudotas geriausiam našumui pasiekti.
Palyginus su OEM tarpinio aušintuvo, patobulintas Forge produktas turi daugiau nei 42% didesnį paviršiaus plotą ir daugiau nei 100% didesnį vidinį tūrį, taip pat padidėjimą daugiau nei 10 AG ir 10 lb/ft. Šie padidėjimai gali būti dar didesni, priklausomai nuo jūsų automobilio modifikacijų ir papildomų našumo dalių, tokių kaip turbinos įsiurbimo adapteris ir įsiurbimo ortakio. Kadangi karštoji ir šaltoji pusės, įėjimo ir išėjimo angos padidintos iki 60 mm, į komplektą įtraukti visi reikalingi silikoniniai vamzdžiai ir montavimo elementai, kad būtų galima pilnai įdiegti sistemą ir prijungti prie OEM dalių.
Forge Motorsport tarpinis aušintuvas yra puikus našumą didinantis produktas, kuris montuojamas tiesiai į OEM tvirtinimo taškus, todėl montavimas yra lengvas ir užima nedaug laiko. Jokių detalių pjauti nereikia, todėl montavimą galima atstatyti į pradinę būseną, jei ateityje norėsite grąžinti automobilį į standartinę komplektaciją. Šerdis ir galiniai bakeliai padengti mūsų juoda tekstūrine antikorozine danga, kuri pagerina šilumines savybes ir suteikia gaminiui daugiau diskretiškumo arba OEM+ išvaizdą.
Forge Motorsport visos įrangos produktų viso gyvenimo garantija įrodo mūsų pasitikėjimą produktų kokybe, kai jie naudojami jūsų automobilyje.
Kodėl testuojame skirtingas šerdis?
Forge Motorsport kuriant tarpinį aušintuvą, kiekvienai aplikacijai testuojame keletą skirtingų šerdžių tipų. Pavyzdžiui, „bar and plate“ tipo šerdį, vamzdelių ir plokštelių („tube and fin“) tipo šerdį, su skirtingais plokštelių žingsniais ir aukščiais, pvz., 22 plokštelės colyje arba 17 plokštelių colyje, taip pat keičiame vidinių plokštelių žingsnius, formas ir tankį vamzdelyje, kad būtų galima tiksliai reguliuoti slėgio kritimą, kurį sukuria tarpinis aušintuvas.
Slėgio kritimas ne visada yra blogas dalykas, kaip parodė mūsų bandymai ir tyrimai su įvairiais projektais. Taip yra todėl, kad suslėgto oro greitis sumažėja dėl slėgio kritimo aušintuve, taip oro srautas gauna daugiau laiko atvėsti, kai oras juda per nesuslėgtą šerdies dalį, atvirą atmosferai. Žinoma, per didelis slėgio kritimas gali būti problema didesnio našumo varikliuose, nes tarpinis aušintuvas pasiekia maksimalią efektyvumą, o turbina turi dirbti daug sunkiau, kad perstumtų orą per šerdį. Tai savo ruožtu sukuria aukštesnę įsiurbiamo oro temperatūrą (IAT), nes turbina generuoja daugiau šilumos, kai ji yra perkrauta.
Visiškas slėgio kritimo nebuvimas taip pat gali būti neefektyvus, nes aušintuvas nebesumažina įkrovos temperatūros, o tai vėlgi lemia aukštesnę įsiurbiamo oro temperatūrą.
Stendo rezultatai
Testavimas buvo atliktas Litchfield Maha stende, kurį gamina tie patys tiekėjai, kurie šiuo metu tiekia BMW M sport ir Mercedes-Benz visiems jų variklių kalibravimo ir stendo testavimams.
Bandymų metu naudotas automobilis turėjo pilną turbinos išmetimo sistemą ir DT UK Tuning box. Pirmojo važiavimo metu, kai aplinkos oro temperatūra buvo 19,5°C, gauti rezultatai – 301,3 AG ir 286,4 lb/ft sukimo momentas. Po trečiojo važiavimo stende įsiurbiamo oro temperatūra greitai pakilo beveik iki 58°C, o galia ir sukimo momentas sumažėjo iki 295 AG ir 278 lb/ft.
Mūsų pirmasis bandymas buvo su Forge tarpinio aušintuvo „bar and plate“ tipo šerdimi. Oras tą dieną buvo dar karštesnis – stendo ląstelės temperatūra siekė 22,1°C. Trečiojo važiavimo metu „bar and plate“ tipo aušintuvas pasiekė 304,4 AG ir 295,5 lb/ft sukimo momentą, kaip parodyta žemiau esančioje grafikoje. Įsiurbiamo oro temperatūra, pažymėta rožine spalva, sumažėjo iki 44°C. Taigi pasiekėme didelį sukimo momento padidėjimą ir įsiurbiamo oro temperatūros sumažėjimą net karštesnėje aplinkoje.
Antrajam bandymui naudojome labai didelio tankio išorinių plokštelių žingsnio šerdį su vamzdelių ir plokštelių („tube and fin“) konstrukcija. Šios šerdys paprastai yra lengvesnės nei „bar and plate“ tipo. Vėlgi, stendo ląstelės aplinkos temperatūra buvo aukštesnė nei testuojant OEM tarpinį aušintuvą. Šį kartą rezultatai vėlgi parodė įspūdingą IAT sumažėjimą, o galia siekė 304,1 AG ir 297,6 lb/ft sukimo momentą, trečiojo važiavimo metu įsiurbiamo oro temperatūra neviršijo 46°C.
Trečioji ir paskutinė testuota šerdis buvo šiek tiek plonesnė nei ankstesni variantai, todėl turėjo šiek tiek mažesnį tūrį, o testavimo dieną buvo karščiausia iš visų – stendo ląstelėje 25,4°C, todėl nebuvome tikri, ar galėsime pagerinti ankstesnius rezultatus. Tačiau rezultatai kalba patys už save – trečiojo važiavimo metu įsiurbiamo oro temperatūra liko stabili ties 40°C, o didžiausias galios padidėjimas siekė 307,3 AG, o sukimo momentas pasiekė 296,4 lb/ft
Radome laimėjusią formulę. Tačiau tuo nesustojome – pakartojome bandymus, kad įsitikintume rezultatų tikrumu ir patikrinome visų bandytų automobilių jutiklių duomenis, kad nebūtų jokių neigiamų efektų.
