Intercooler Forge Motorsport Toyota GR Yaris Gen1

• Mehrleistung von 10 PS und 10 lb/ft
• Temperatursenkung um bis zu 20°C
• Geringeres Turboloch, besseres Ansprechverhalten
• Größere Gesamtoberfläche für bessere Wärmeableitung
• Verwendung eines rennspezifischen Luftkerns aus Rohren und Lamellen
• Gegossene Endtanks mit hohem Durchfluss gewährleisten einen optimalen Luftübergang für eine effiziente Kühlung
• Eine glattere Leistungskurve
• Volumenzunahme von mehr als 100 %, ohne zusätzliche Verzögerung
• Vergrößerung der Frontfläche um über 40%
• Beinhaltet die notwendigen Teile und Anweisungen für die Installation
• Passt sowohl für Yaris der Generation 1 als auch für Yaris der Generation 2 (wählen Sie bei Bedarf die Option zur Verlagerung der Wassersprühvorrichtung)
• Lebenslange Garantie

Wenn Sie einen Yaris GR der Generation 2 mit Wassersprühoption haben, müssen Sie die zusätzliche Halterungsoption wählen.

FMINT25 ist ein leistungsstarker Ladeluftkühler für den Toyota Yaris GR, der in unserem Hauptsitz in Gloucester (Großbritannien) hergestellt, entwickelt und getestet wird. Während des gesamten Entwicklungsprozesses waren wir bestrebt, die Effizienz und Leistung des Motors des Yaris GR zu verbessern. Unser Projektauftrag lautete, einen Ladeluftkühler zu entwickeln, der den gesamten verfügbaren Platz an der ursprünglichen Position des OEM-Ladeluftkühlers ausnutzt und sicherstellt, dass die Ansauglufttemperatur gesenkt wird, ohne negative Auswirkungen auf den Ladedruck oder die Motor- und Getriebekühlung.

Mit einer Kombination aus Scansoftware und traditionellen Messmethoden wurde das Design erstellt. Dieses wurde dann von unserem CFD-Team (Computational Fluid Dynamics) feinabgestimmt, und die Endtanks wurden zunächst mit 3D-Druckern erstellt. Anschließend haben wir unsere ersten Prototypen aus den 3D-Drucken im Sandgussverfahren legiert und das Testverfahren mit verschiedenen Typen von Ladeluftkühlerkernen begonnen.

Die erste Iteration passte perfekt zum Fahrzeug, doch unsere Techniker und Ingenieure waren der Meinung, dass der Einlass und der Auslass vergrößert werden sollten, um dem Endbenutzer die notwendigen Ladedruckrohre zur Verfügung zu stellen, damit der Durchfluss des GR 3-Zylinder-Motors von Toyota maximiert werden konnte.

Bevor wir uns an die Arbeit auf dem Prüfstand machten, spezifizierten wir drei verschiedene Arten von Kernen; einer davon war eine Stangen- und Plattenkonstruktion und zwei eine Rohr- und Rippenkonstruktion - wobei alle drei Kerne unterschiedliche innere und äußere Rippenabstände und Konfigurationen aufwiesen. Anschließend schweißten wir die Testteile testfertig und fertigten ein internes Ablenkblech für den Einlass (heiße Seite) des Endtanks. Damit soll nach unseren CFD-Untersuchungen sichergestellt werden, dass das Gesamtvolumen des inneren Kerns für eine optimale Leistung genutzt wird.

Im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler hat das verbesserte Forge-Produkt eine um über 42 % vergrößerte Oberfläche und ein um über 100 % vergrößertes Innenvolumen sowie einen Leistungszuwachs von mehr als 10 PS und 10 lbs/ft. Da die heiße und kalte Seite, Einlass und Auslass, auf 60 mm vergrößert wurden, haben wir dem Ladeluftkühler-Kit alle notwendigen Silikonschläuche und Hardware beigefügt, um die Installation zu vervollständigen und mit den OEM-Teilen zu verbinden.

Der Forge Motorsport Ladeluftkühler ist ein perfektes leistungssteigerndes Produkt, das direkt an die OEM-Befestigungspunkte passt, was eine einfache Installation in relativ kurzer Zeit ermöglicht. Es ist kein Schneiden von Bauteilen erforderlich, so dass die Installation reversibel ist, wenn das Fahrzeug zu irgendeinem Zeitpunkt in der Zukunft wieder in den Originalzustand versetzt werden muss. Der Kern und die Endtanks sind mit unserer schwarzen, strukturierten Anti-Korrosions-Beschichtung versehen, die auch die thermischen Eigenschaften unterstützt und das Produkt noch ein bisschen unauffälliger oder OEM+ aussehen lässt.

Die lebenslange Garantie von Forge Motorsport auf alle Hardware-Produkte zeigt das Vertrauen, das wir in die Qualität unserer Produkte haben, während sie in Ihrem Stolz und Ihrer Freude verwendet werden.

Warum testen wir verschiedene Kerne?

Hier bei Forge Motorsport testen wir bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers mehrere verschiedene Kerne für jede Anwendung. Zum Beispiel einen Stab- und Plattenkern, einen Rohr- und Lamellenkern mit verschiedenen Lamellenabständen und -höhen, z.B. 22 Lamellen pro Zoll oder 17 Lamellen pro Zoll, sowie die Änderung der internen Lamellenabstände/-formen und der Dichte innerhalb des Rohrs, um den Druckverlust des Ladeluftkühlers fein abzustimmen.

Druckabfall ist nicht immer etwas Schlechtes, wie unsere Tests und Untersuchungen bei verschiedenen Projekten gezeigt haben. Der Grund dafür ist, dass die Geschwindigkeit der unter Druck stehenden Luft durch den Druckabfall im Kühler gebremst wird, so dass mehr Zeit zur Verfügung steht, um die Luft im Kühler selbst zu kühlen, während die Luft durch die drucklose Seite des Kerns strömt, die zur Atmosphäre hin offen ist. Ein zu großer Druckabfall kann natürlich bei Motoren mit höherer Leistung ein Problem darstellen, da der Ladeluftkühler seinen maximalen Wirkungsgrad erreicht und der Turbo viel härter arbeiten muss, um die Luft durch den Kern zu drücken. Dies wiederum führt zu höheren Ansauglufttemperaturen (IAT), da der Turbo mehr Wärme erzeugt, da er überlastet ist und härter arbeitet.

Ein fehlender Druckabfall kann sich auch als ineffizient erweisen, da der Kühler die Ladetemperatur nicht senken kann, was wiederum zu höheren Ansauglufttemperaturen führt.

Prüfstandsergebnisse

Die Tests wurden auf dem Maha-Prüfstand von Litchfield durchgeführt, der von denselben Leuten hergestellt wird, die derzeit BMW M sport und Mercedes Benz für alle ihre Motorkalibrierungen und Prüfstandstests beliefern.