Bremsbelagsatz Carbone Lorraine RC8R - Seat Leon 1,8T Cupra R Brembo VA (02-06)
- Vorderseite
Das französische Unternehmen Carbone Lorraine ist führend in der Entwicklung innovativer Bremsbelagtechnologien für verschiedene internationale Rennserien. CL-Bremsbeläge wurden basierend auf den Erfahrungen entwickelt, die von den anspruchsvollsten Unternehmen der Welt, wie dem Flugzeughersteller Airbus, gesammelt wurden. Carbone Lorraine Bremsbeläge werden von Rallye- und Rennteams auf höchstem Weltniveau eingesetzt.
Carbone Lorraine Bremsbeläge für: Seat Leon
Index: 4022T15RC8R
Mischung: RC8R
Marke: Seat
Modell: Leon 1,8T Cupra R Brembo VA
Jahr der Produktion: 02-06
Achse: Vorderseite
Ersatznummern anderer Hersteller:
- Brembo: 07.B314.03
- Endless: EIP112
- Ferodo: FDS1379
- Pagid: 1408
- PFC: 0592.XX.15
CL-Bremsbeläge sind nicht für den Straßenverkehr zugelassen. Sie sind nur für den Motorsport bestimmt!
Mischungen:
- RC5: Es wurde für leichte Autos und zum Fahren auf Oberflächen mit geringer Haftung (Schotter, Schlamm, Schnee usw.) entwickelt. RC5-Pads benötigen keine zusätzliche Erwärmung und gewährleisten daher eine hohe Effizienz von den niedrigsten Temperaturen bis über 1000 °C.
- RC6: Die RC6-Mischung wurde für den Einsatz in allen Arten von Motorsport entwickelt. Sie funktionieren auch gut bei Langstreckenrennen. RC6-Pads benötigen auch keine zusätzliche Heizung, sodass sie eine hohe Effizienz von den niedrigsten Temperaturen bis über 1000 ° C gewährleisten.
- RC6E:Entwickelt für Langstreckenrennen. Die spezielle Mischung sorgt für einen sehr geringen Belagverschleiß bei gleichbleibender Bremsleistung.
- RC8: Die Beläge im RC8-Mix bieten den höchsten Reibwert und werden auf den höchsten Ebenen des Motorsports eingesetzt, z.B. WRC, WTCC oder NASCAR. Sie sind für extreme Renn- und Rallyebedingungen ausgelegt. Sie bieten eine hervorragende Leistung bis über 1100 °C.
- RC8R: RC8R ist eine RC8-Mischung mit zusätzlichen Schnitten, die für einen erhöhten Luftstrom und damit für eine verbesserte Bremskühlung sorgen. Die Kontaktfläche mit dem Bremssattel wird ebenfalls reduziert, um die Wärmeleitung zwischen den Oberflächen zu reduzieren.
