Blow Off Adapter N14 motorhoz Mini, Peugeot, Citroen DS3 (csak 2016 előtti modellekhez)

Javasoljuk, hogy szelepedet háromévente vagy 32 000 kilométerenként (amelyik előbb bekövetkezik) szervizeltesd.

Az FMDVMCS egy szendvics típusú adapter, amely a meglévő elektromos szolenoid és a turbófeltöltő ház közé kerül a BMW Mini Cooper S N14 motoroknál (2007/08 R56/57*), valamint a Peugeot 1.6 turbómotoroknál (pl. 207 és GTI, 208 GTI, 307, 308) és a Citroen DS3-nál.

Ezeknél a motoroknál a turbófeltöltő házába egy bypass rendszer van beépítve. Ez lehetővé teszi, hogy a töltőlevegő a turbófeltöltőn keresztül a nyomóoldalról visszakerüljön a szívóoldalra. Ezt az áramlási útvonalat a motorvezérlő rendszer elektromos jele nyitja és zárja, egy a turbóházra szerelt szolenoid segítségével. Gyorsításkor a turbólapátok forognak, a töltőnyomás nő, és a levegő közvetlenül a motor hengerébe áramlik. Sebességváltáskor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról, kiválasztod a következő sebességfokozatot, majd ismét gyorsítasz. Amikor elveszed a gázt, a pillangószelep bezárul. A probléma ilyenkor az, hogy a turbó még mindig forog, és a termelt töltőnyomásnak nincs hová távoznia. (Ez olyan, mintha a hajszárító kimenetét befognád a kezeddel.) Ilyenkor a turbó elkezd lelassulni, a lapátok forgása lecsökken (ez jelentős terhelést okoz), a töltőnyomás leesik. Amikor újra lenyomod a gázt, a turbó elveszítette a lendületét és a nyomást, ezért egy kis késés, azaz "turbólyuk" keletkezik, mielőtt a motor ismét a kívánt teljesítményt adná le.

Ennek az erőveszteségnek és a turbó terhelésének elkerülésére recirkulációs vagy diverter szelep kerül alkalmazásra. A Mininél, amikor a pillangószelep záródik, a motorvezérlés megnyitja a turbó körüli recirkulációs útvonalat. Ez alternatív útvonalat biztosít a töltőlevegőnek, és lehetővé teszi, hogy a turbó tovább forogjon, így amikor ismét gyorsítasz, nincs "turbólyuk" vagy várakozási idő. Ez a rendszer jól működik, és szinte minden gyártó alkalmazza turbós benzinmotoroknál. Az egyetlen hátránya, hogy a turbók hőt termelnek. (A turbóból távozó forró levegőt intercooleren vezetik át, mielőtt a motorba jutna. Minél hűvösebb a levegő, annál nagyobb a teljesítmény.) Ha a forró levegőt visszavezetjük a turbó szívóoldalára, a hőmérséklet nő. Itt jön képbe a Blow Off vagy Dump szelep. Ha a töltőlevegőt a légkörbe engedjük vissza, nem nő a szívólevegő hőmérséklete, miközben a turbó tovább foroghat. Az egyetlen mellékhatás, amit a legtöbb gyártó nem fogad el, a szelep levegő kiengedésekor keletkező hang.

Az FMDVMCS adapter felszerelésével a meglévő szolenoid és a turbóház közé (csak 3 csavart kell eltávolítani), a levegő a légkörbe, nem pedig visszaáramlik. Fontos megjegyezni, hogy a motorvezérlés ezt a szelepet a motor teljesítményének csökkentésére is használja, ha szükséges. Például a (DSC) Dinamikus Stabilitásvezérlő rendszer esetén. Bár általában ezt nem hallod, Blow Off adapter felszerelése után hallhatod, ahogy a levegő távozik, amikor a DSC működik (például túl gyors kanyarodáskor).

A csomag tartalma
1 x FMDVMCS adapter
3 x imbuszfejű csavar
1 x Használati utasítás
1 x Forge matrica

A megfelelő szelep kiválasztásához kérjük, rendelés előtt nézd meg az alábbi alkalmazási táblázatot.

Ez a termék csak esztergált alumínium felülettel elérhető.

N14-es Mini motor

Mini R56 Cooper S 1598 ccm 174 LE 128 kW
Mini R56 John Cooper Works 1598 ccm 211 LE 155 kW
Mini R57 Cooper S 1598 ccm 174 LE 128 kW
Mini R57 John Cooper Works 1598 ccm 211 LE 155 kW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598 ccm 174 LE 128 kW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 ccm 192 LE 141 kW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 ccm 211 LE 155 kW