Hyundai Veloster N Facelift Intercooler (DCT-t is beleértve)
Örömmel mutatjuk be a Forge intercoolert a Veloster N facelift modellhez, beleértve a DCT változatot is.
*Ha Veloster N-t használsz sportos utcai vezetéshez vagy nagy teljesítményű tuninggal, meleg éghajlaton, ez a termék elengedhetetlen*
Iparági vezető bar and plate (rudas és lamellás) kialakításunkat alkalmazva, a Solidworks CAD és áramlásszimulációs tervezés (Computational Fluid Dynamics CFD) segítségével fejlesztettük ki nagy áteresztőképességű öntött végkamráinkat. A turbó oldali végkamrák belső elválasztóval rendelkeznek, hogy a lépcsőzetes mag teljes térfogata kihasználható legyen. A bar and plate mag több mint 129%-kal nagyobb térfogatot és több mint 71%-kal nagyobb homlokfelületet kínál (a gyári hűtőhöz képest), ami azt jelenti, hogy a Forge intercooler jelenleg a legnagyobb a piacon. A maximális hűtési hatékonyság érdekében fejlesztőcsapatunk egy precízen kidolgozott csatornarendszert tervezett, amely tökéletesen illeszkedik a Veloster N első lökhárítójának belső kontúrjához.
A be- és kimeneti nyílások átmérőjét 65 mm-re növeltük, így 27%-kal nagyobb áramlási térfogat érhető el a gyári hűtőhöz képest, ami tökéletes átáramlást biztosít. A fejlesztőcsapat egyedi keménycsövet is tervezett, melynek átmérője 14 mm-rel, 64 mm-re nőtt a gyári 50 mm-ről. Ez a cső a gyári forró oldali csövet váltja ki, így ez a csomag minden szükséges elemet tartalmaz a maximális teljesítménynövekedéshez, akár komolyabb tuning esetén is. A turbócső és az intercooler fekete, texturált porfestéssel készül a maximális tartósság érdekében.
Különböző magkialakításokat teszteltünk a Veloster N intercooler fejlesztése során, végül a kiváló minőségű bar and plate kialakítás mellett döntöttünk, amelyet nagy sikerrel alkalmazunk az Audi RS3 és TTRS 8s modellek intercoolereinél is, így minimális nyomásesés érhető el.
Az eredmények lenyűgözőek voltak: az IATS (szívólevegő-hőmérséklet) felére csökkent, és jelentős teljesítménynövekedést tapasztaltunk tuningolt autókban.
Kiterjedt tesztjeink során hagytuk, hogy az autó a próbapadon felmelegedjen, amíg a hűtőventilátorok be- és kikapcsoltak (ami körülbelül 40°C-os szívólevegő-hőmérsékletet eredményez). Ezt követően indítottuk a próbapadi mérést. Ez a módszer konzisztensebb eredményt ad, és jobban tükrözi a valós vezetési körülményeket. Jól látható, hogy a Forge intercooler sokkal gyorsabban hűt és jelentősen nagyobb hőmérséklet-csökkenést biztosít az OEM megoldáshoz képest.
Több mint hat próbapadi mérés után is biztonságos IAT-értékeket mértünk, a Forge intercooler pedig 24°C-os eredményt hozott, ami a gyári intercooler 48°C-os szívólevegő-hőmérsékletének felére csökkenését jelenti. Ezek a tesztek viszonylag hűvös, 15°C-os próbapadi cellahőmérsékleten zajlottak, ami jól mutatja, mennyire hatástalan a gyári intercooler. Nyári hónapokban, magasabb szívólevegő-hőmérséklet mellett a gyári intercooler jelentősen rontja a motor teljesítményét. Ilyen körülmények között a motorvezérlés visszaveszi a gyújtást, így csökken a teljesítmény, a vezérlőegység pedig visszaveszi az előgyújtást a detonáció elkerülése érdekében. Tuningolt autóknál ezek a hatások még károsabbak lehetnek, akár idő előtti motorkopáshoz is vezethetnek.
A Forge Motorsport első hűtőjéhez minden szükséges szerelési tartozék megtalálható a csomagban, a beépítés hozzávetőlegesen 2,5 órát vesz igénybe, a szerelő tapasztalatától és a rendelkezésre álló szerszámoktól függően.
