Intercooler a Renault Megane Mk4 R.S 280/300 számára
- Kézzel gyártott
- Könnyűsúlyú – cső-lamella (Tube and Fin) mag
- Lépcsőzetes mag kialakítás
- 41%-kal nagyobb kapacitás az OE intercoolerhez képest
- 8 lóerő teljesítménynövekedés (további információkért lásd a leírást)
- Akár 20 Nm nyomatéknövekedés (további információkért lásd a leírást)
Az FMINT17 az intercooler frissítésünk a Renault Megane Mk4 R.S. modellhez. Visszajelzések alapján ez a jármű különösen meleg éghajlaton, intenzív használat során magas szívólevegő-hőmérsékletet (IAT) produkált. Célunk mindig az, hogy ezeket a problémákat javítsuk, valamint a lehető legmagasabb minőségű terméket gyártsuk le. Ez azonban nem volt gyors vagy egyszerű folyamat, mivel a Megane IV R.S.-nél a Renault egy olyan kialakítást alkalmazott, amely jelentős költségek nélkül nem teszi lehetővé a hűtőrendszer egyszerű fejlesztését. A Renault még az F1-es csapatának tagjait is bevonta a jármű tervezésébe, ezért költséghatékonyan fejleszteni nagy kihívás volt, de az FMINT17-tel ezt sikerült elérnünk.
Magasan képzett CAD csapatunk és gyártó részlegünk segítségével olyan intercoolert terveztünk, amely az eredeti helyet foglalja el, módosítás nélkül beszerelhető, miközben nagyobb magkapacitást biztosít az optimális teljesítmény érdekében.
A végkamrák (end tankek) kulcsfontosságú részét képezik az intercooler tervezésének, ezért a klasszikus és bevált lemezből hajlított szerkezetet választottuk, amely sekély, gyors áramlású kialakítást eredményez, elhanyagolható ellenállással. Emellett könnyűsúlyú, ami szintén kulcsfontosságú volt a tervezési követelmények között: a lehető legkönnyebb, nagy teljesítményű intercoolert gyártani; ez a szempont jelentősen befolyásolta a mag típusának kiválasztását is.
Miután elkészült a végkamra kialakítása, többféle intercooler mag-konstrukciót is meghatároztunk, mielőtt megkezdtük volna a szigorú fékpadi (dyno) tesztelést. Kutatásaink és adatelemzésünk a cső-lamella (tube and fin) mag használatát támasztotta alá, ez az Egyesült Királyságban gyártott alkatrész kiválóan működött, és ismét ez volt a legjobb választás a súly minimalizálásához. A lépcsőzetes mag kialakítás 41%-kal nagyobb kapacitású az OE intercoolerhez képest, a végtermék pedig 8 lóerő teljesítménynövekedést és 12 Nm nyomatéknövekedést eredményezett 1900 és 2500 fordulat/perc között, valamint 20 Nm-t 5500 és 6000 fordulat/perc között. Ez érezhetően erősebb húzást eredményez a felső fordulatszám-tartományban, és ha a jármű ECU tuning szoftverrel van felszerelve, mint a fejlesztési autónk, az egész csomag a Megane R.S. 1.8T motorját olyan szintre emeli, amit ez a modell megérdemel.
Az FMINT17 korrózióálló porfestéssel készül, amely nemcsak az intercoolert védi a zord környezeti hatásoktól, hanem javítja a hőleadó tulajdonságait is. Mint minden Forge Motorsport által gyártott termék, ez az intercooler is legendás élettartam garanciával rendelkezik.
Miért tesztelünk különböző magokat?
A Forge Motorsportnál, amikor intercoolert fejlesztünk, minden alkalmazáshoz többféle magot is tesztelünk. Például bar and plate típusú magot, cső-lamella (tube and fin) magot, különböző lamellaosztással és magassággal, pl. 22 lamella/hüvelyk vagy 17 lamella/hüvelyk, valamint a cső belső lamellaosztását, alakját és sűrűségét is változtatjuk, hogy pontosan hangoljuk az intercooler által okozott nyomásesést.
A nyomásesés nem mindig hátrány, ahogy a tesztjeink és kutatásaink több projekten is bizonyították. Ez azért van, mert a sűrített levegő sebessége a hűtőben csökken, így több idő jut a levegő lehűtésére, ahogy az áthalad a mag légköri oldalán. Természetesen a túl nagy nyomásesés problémát okozhat nagyobb teljesítményű motoroknál, mert ahogy az intercooler eléri a maximális hatásfokát, a turbónak sokkal keményebben kell dolgoznia, hogy átnyomja a levegőt a magon. Ez magasabb szívólevegő-hőmérséklethez (IAT) vezet, mivel a turbó túlterheltté válik és több hőt termel.
Ha viszont nincs nyomásesés, az is hatástalan lehet, mert a hűtő nem csökkenti a töltőlevegő hőmérsékletét, így ismét magas szívólevegő-hőmérséklet lesz az eredmény.
Fékpadi eredmények
A tesztelés a Litchfield’s Maha fékpadján történt, amelyet ugyanaz a gyártó készít, aki jelenleg a BMW M sport és a Mercedes-Benz motorkalibrációs és fékpadi tesztjeit is végzi. Ezen kívül a Performance Remap Gloucester fékpadját is használtuk az eredmények összehasonlítására és a legpontosabb adatok elérésére.
A lépcsőzetes mag kialakítás 41%-kal nagyobb kapacitású az OE intercoolerhez képest, a végtermék pedig 8 lóerő teljesítménynövekedést és 12 Nm nyomatéknövekedést eredményezett 1900 és 2500 fordulat/perc között, valamint 20 Nm-t 5500 és 6000 fordulat/perc között.
Kiegészítő termékek
Ez a blow off, vagy dump szelep a Renault és Nissan turbómotoros modellekhez készült, amelyek elektronikus vezérlésű bypass szeleppel rendelkeznek (OEM cikkszám: 144839204R). Ajánlott minden olyan járműhöz, amelynél az ECU szoftverfrissítés miatt növelték a turbónyomást, illetve minden gyári állapotú autóhoz, amely melegebb éghajlaton üzemel – megoldásként a gyakori meghibásodásokra.
A Renault Megane R.S. 280/300 modellekhez kínált Forge Motorsport termékek sikerére alapozva tovább bővítettük tuningalkatrész-kínálatunkat ehhez a típushoz. Örömmel mutatjuk be az FMTIA4 turbó beömlő adaptert. Magasan képzett csapatunk tervezte és fejlesztette a SolidWorks CAD rendszeren, a teljesen alumíniumból készült turbó adapter és a nagy áteresztőképességű szilikon beömlőcső bizonyítottan javítja a motor teljesítményét.
A Renault Megane RS 280/300 szívórendszer széleskörű tervezési próbák, fékpadi és áramlás-analízis eredményeként született meg. A fejlesztés három fő célt szolgált: az utángyártott beömlő szettekhez képest alacsony szívólevegő-hőmérséklet fenntartása; a légáramlás javítása; esztétikus megjelenés és a motortér látványának fokozása.
