Intercooler az Audi RS3 8Y-hoz
Főbb jellemzők:
- Csúcsteljesítmény-növekedés: 17 LE
- 14 lb/ft nyomaték növekedés
- 153%-os térfogatnövekedés
- Kézzel gyártva az Egyesült Királyságban
- A készlet tartalmazza az összes szükséges szerelvényt és részletes beszerelési útmutatót
- Élettartam garancia
Sikeres intercooler és teljesítménynövelő termékeink után, amelyeket az RS3 8V alvázhoz fejlesztettünk, a Forge intercooler az RS3 8Y alvázhoz tovább erősíti hírnevünket a valós teljesítménynövekedést és lenyűgöző hőmérséklet-csökkenést kínáló hűtési megoldások szállításában. Bár az új 8Y alváz sok alkatrészt megoszt a régi 8V-val, a lökhárító mögött rendelkezésre álló hely más formájú, és a merevítő is megváltozott. Ezért ehhez az új alvázhoz teljesen új intercooler és merevítő kialakításra volt szükség.
Az Audi által az RS3 8Y-hoz szerelt merevítő acélból készült, míg a Forge Motorsport intercooler készlet egy eredeti Audi alumínium merevítőt használ, amelyet saját műhelyünkben alakítottunk át, hogy befogadja a hatalmas verseny intercoolert. Ez a módosítás az OEM intercooler és merevítő súlyához képest mindössze 1 kg-mal nehezebb, így a többletsúly nem rontja a teljesítményt, sőt, a teljesítménynövekedés bőven ellensúlyozza azt. Miután tapasztalt szakembereink elkészítették ezt az autóipari mesterművet, a merevítő és az intercooler is fekete porfestést kap a maximális élettartam és az OEM+ megjelenés érdekében.
Az RS3 8Y magja egy hatalmas 640x250x130-as bar and plate kialakítású. Ez 55%-os felületnövekedést jelent a gyári OEM alkatrészhez képest, és lenyűgöző 153%-os térfogatnövekedést biztosít. A végtartályok integrált csövekkel készülnek, hogy megtartsák a gyári turbócsöveket, de igény szerint cserélhetők a FMKT033 turbócső készletünkre is. Ez segíthet megelőzni a cső kidudorodását vagy meghibásodását nagyobb turbónyomás esetén, akárcsak a 8V alváz esetén.
A Dyno tesztelés előtt három különböző magot választottunk: egy bar and plate, és két tube and fin konstrukciót, mindegyik eltérő belső és külső lamellakiosztással. Ezzel biztosítjuk, hogy ügyfeleink a lehető legjobb terméket kapják, amit a teljesítményipar egyik világszinten elismert vezetője is alátámaszt.
Miért tesztelünk különböző magokat?
A Forge Motorsportnál minden intercooler fejlesztése során többféle magot is tesztelünk minden alkalmazáshoz. Például bar and plate típusú magot, tube and fin magot, különböző lamellaosztásokkal és magasságokkal (pl. 22, 17 vagy 12 lamella hüvelykenként), valamint a csőben lévő belső lamellák kiosztását/sűrűségét is változtatjuk, hogy pontosan hangolhassuk az intercooler által okozott nyomásesést.
A nyomásesés nem feltétlenül rossz dolog, ahogy azt különböző projektjeinken végzett tesztjeink és kutatásaink is bizonyították, mivel a nyomás alatti levegő áramlása a hűtőben lelassul, így több ideje van lehűlni, miközben áthalad a mag légköri oldalán. Természetesen túl nagy nyomásesés problémát okozhat nagy teljesítményű motoroknál, mivel az intercooler eléri a maximális hatékonyságát, és a turbónak sokkal keményebben kell dolgoznia, hogy átpréselje a levegőt a magon. Ez magasabb szívólevegő hőmérsékletet (IAT) eredményez, mivel a turbó több hőt termel, miközben keményebben dolgozik. Ha viszont nincs nyomásesés, az is hatástalan lehet, mert a hűtő nem csökkenti újra a töltőlevegő hőmérsékletét, így magasabb szívólevegő hőmérséklethez vezet.
Teljesítménymérés (Dyno teszt)
A tesztelés függetlenül történt a Litchfield Maha teljesítménymérő padján, amelyet ugyanaz a gyártó készít, mint aki a BMW M Sport és Mercedes Benz számára is szállít minden motor-kalibrációs és dyno teszthez. Az alábbi grafikon az OEM intercoolerrel végzett gördülőpados tesztet mutatja. Mindkét tesztnél a járművet hagytuk felmelegedni a dyno-n, amíg a hűtőventilátorok be- és kikapcsoltak (ez 36°C szívólevegő hőmérsékletet jelent), majd innen indítottuk a mérést. Ez sokkal következetesebb eredményt ad, és jobban tükrözi a valós vezetési körülményeket.
A teszteléshez és fejlesztéshez használt autónk 424,9 LE-t és 382,9 lb/ft nyomatékot produkált. Az autó teljesen gyári volt, kivéve egy Milltek cat-back sport kipufogórendszert. A mért teljesítmény kissé magasabb, mint amit az Audi megad, a csúcs szívólevegő hőmérséklet 43°C volt 6550 fordulat/percnél.
Ezután az OEM intercoolert lecseréltük az FMINT33 verseny intercoolerre a további tesztekhez. Ugyanez az autó 441,9 LE-t és 397,3 lb/ft nyomatékot produkált, a csúcs szívólevegő hőmérséklet pedig 21,8°C volt 6450 fordulat/percnél, ami 17 LE és 14 lb/ft nyereséget, valamint 22°C-os hőmérséklet-csökkenést jelent. Térképezett autóknál a nyereség még látványosabb lehet, mivel a gyári intercooler magja már az első szintű chiptuningnál is nehezen bírja a terhelést, ahogy az a korábbi DAZA motoros RS3-nál is tapasztalható volt. A független tesztek és az alábbi eredmények is jól mutatják, hogy az intercooler valóban páratlan teljesítményszintet nyújt. A Forge intercooler gyorsabban hűt, és lényegesen nagyobb hőmérséklet-csökkenést biztosít, mint az OEM intercooler.
Az intercooler minden szükséges szerelési tartozékot és részletes beszerelési útmutatót tartalmaz, így a készlet hozzávetőlegesen 4 óra alatt beszerelhető, a szerelési tapasztalat és az elérhető szerszámok függvényében.
