Verseny intercooler az EA888 2.0 TSI motorhoz
Fő jellemzők:
- 16 LE teljesítménynövekedés
- 20 Nm nyomatéknövekedés
- Szívólevegő-hőmérséklet (IATS) akár 58%-os csökkenése
- Az Egyesült Királyságban gyártva
- 76 mm-es bemeneti és kimeneti csatlakozók (gyári: 63 mm)
- 83%-kal nagyobb térfogat a gyárihoz képest
- Nincs szükség a jármű vágására, 100%-ban plug & play
- Nagy átfolyású, belső terelőlemezes öntött végtartályok az optimális légáramlás és hűtési hatékonyság érdekében
- Élettartam garancia
Ez az alkatrész a következő gyári alkatrészeket helyettesíti: 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N
Az MK7 Golf és MQB platformhoz, amely az EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI motort használja, korábbi intercooler megoldásunk után megterveztük verseny intercoolerünket, hogy tovább javítsuk a teljesítményt a gyári hűtőhöz és előző termékünkhöz képest. Tervezés, fejlesztés és tesztelés a gloucesteri központunkban, az Egyesült Királyságban történt. A fejlesztési folyamat során arra törekedtünk, hogy növeljük az EA888 GEN3 motor hatékonyságát és teljesítményét. A projekt célja egy olyan intercooler megalkotása volt, amely a gyári hűtő eredeti helyén maximálisan kihasználja a rendelkezésre álló helyet, emellett tovább növeli a méretet a nagy sikerű FMMK7FMIC termékünkhöz képest. Fontos szempont volt a szívólevegő-hőmérséklet csökkentése anélkül, hogy a töltőnyomásra, a motor vagy a váltó hűtésére negatív hatással lenne.
Az MQB platformon az intercooler háza különösen szűkös, mivel nemcsak az intercoolert, hanem a hűtőt és a klímakondenzátort is magában foglalja. Az elülső panel tulajdonképpen egy "szendvics csomag", amely a segédhűtő elemeket tartalmazza. Ez azt jelenti, hogy az intercooler méretének növelése úgy, hogy a környező alkatrészek teljesítménye ne csökkenjen, és nagyon kevés extra hely áll rendelkezésre, különösen nehéz feladat a nagy átfolyású intercooler optimális elhelyezése ilyen kis távolságban. Kutatás-fejlesztési mérnökeink újra átnézték a korábbi dokumentált méreteket, valamint új szkenneléseket készítettek az intercooler házról, így sikerült további 10 mm-rel növelni a mag mélységét, amely tökéletesen illeszkedik a korai MQB platformhoz.
Megvizsgáltuk az Mk7 és Mk8 hűtőkomponensek közötti különbségeket is, és azt találtuk, hogy az Mk7 Golf GTI és Golf R vastagabb hűtővel rendelkezik, mint az Mk8 megfelelő modellek, ezért a beszerelési folyamatokat is körültekintően kellett megtervezni. A tervezőcsapat 3D-nyomtatott végtartályokat és egy tesztmagot készített, hogy ellenőrizze az Mk7 platformon az illeszkedést és az esetleges helyproblémákat. A végső kialakítás megnövelt bemeneti és kimeneti átmérővel, valamint nagyobb térfogattal rendelkezik a még jobb áramlás érdekében, így a jövőben is alkalmas lesz akár Stage 3+ tuningolt EA888 Gen 3 motorokhoz is, illetve kiváló hűtést biztosít gyári vagy enyhén módosított motorok esetén is. Ez a legjobb csomag a tuningrajongóknak, akik a teljesítmény növelését tervezik.
A 3D-nyomtatott végtartályok és a próbamodell lehetővé tették, hogy tökéletesen illeszkedjen az autóra, mielőtt bármilyen prototípus öntvény vagy CNC-zett végtartály készült volna a teljesítményméréshez. Többféle belső terelőlemez-kialakítást terveztünk és áramlásszimulációkat végeztünk, hogy a lehető legnagyobb teljesítményt érjük el, valamint biztosítsuk a hűtési képességeket és a mag teljes térfogatának optimális kihasználását.
A megnövelt bemeneti és kimeneti méretek után figyelmünket a szilikon csövek kialakítására fordítottuk. Az áramlás optimalizálása érdekében a csőben lépcsőt alakítottunk ki, így ahol a cső találkozik a forró és hideg oldali csatlakozásokkal, az átmenet zökkenőmentes, csökkentve ezzel az áramlási zavarokat és a turbulenciát. Az áramlás további javítása érdekében a bemeneti és kimeneti átmérő 76 mm-re nőtt a gyári 63 mm-ről, ami 45%-kal nagyobb keresztmetszetet jelent.
A hely optimalizálása és az okos tervezés révén többféle intercooler magot is gyártottunk különböző lamellakialakítással és belső térfogattal. A tesztek eredményei alapján a bar-and-plate kialakítást választottuk, amely több mint 83%-kal nagyobb térfogatú a gyári intercoolernél, és 10%-kal nagyobb homlokfelülettel rendelkezik.
Miért tesztelünk különböző magokat?
A Forge Motorsportnál minden egyes alkalmazáshoz többféle intercooler magot tesztelünk fejlesztés során. Például bar-and-plate és tube-and-fin kialakítást, különböző lamellasűrűséggel és magassággal (pl. 22 vagy 17 lamella/hüvelyk), valamint a belső lamellák formájának, sűrűségének változtatásával finomhangoljuk az intercooler által okozott nyomásesést.
A nyomásesés nem feltétlenül rossz, kutatásaink és tesztjeink több projekt során is igazolták ezt. A nyomásesés lassítja a sűrített levegő sebességét, így több idő jut a levegő lehűtésére az intercoolerben, mivel a mag atmoszférával érintkező oldalán keresztül áthalad a levegő. Túl nagy nyomásesés azonban problémát jelenthet nagy teljesítményű motoroknál, mert ilyenkor a turbó sokkal keményebben dolgozik, hogy átnyomja a levegőt a magon, így a szívólevegő-hőmérséklet (IAT) is nő, mivel a turbó túlterheltté válik. Ha viszont nincs nyomásesés, az intercooler nem hűti megfelelően a töltőlevegőt, így szintén magasabb IAT-t eredményez.
Teljesítménymérési eredmények
A teszteket a gloucesteri Performance Remap műhelyben végeztük VTEC összkerék-meghajtású teljesítménymérő padon, így minden adatunk független tuningcégnél, a lehető legpontosabban került rögzítésre. A maximális teljesítmény 16 lóerővel és 20 Nm-rel nőtt 5500 fordulat/percnél, amikor a Forge Motorsport performance intercooler be volt szerelve. A legjobb hír, hogy jelentős nyomatéknövekedés tapasztalható a teljes fordulatszám-tartományban, ami gyorsabb gázreakciót és végig erőteljes húzást jelent egészen a piros tartományig, különösen a 5000–6500 fordulat/perc közötti tartományban. Tovább optimalizált szoftverrel és további teljesítmény-növelő alkatrészekkel még nagyobb növekedés érhető el, köszönhetően az FMINT32 beszerelésekor tapasztalható jelentős IATS-csökkenésnek.
Kiterjedt tesztjeink során a járművet hagytuk felmelegedni a teljesítménymérő padon, amíg a hűtőventilátorok be- és kikapcsoltak (ez kb. 40°C szívólevegő-hőmérsékletet eredményez), majd innen indítottuk a mérési húzást. Ez konzisztens eredményt ad, és a valós közúti körülményeket jobban tükrözi. Jól látható, hogy a Forge intercooler sokkal gyorsabban hűt és jelentősebb hőmérséklet-csökkenést biztosít a gyárihoz képest.
Több mint hat teljesítménymérő húzás után is biztonságos IAT-értékeket kaptunk, a Forge Motorsport intercooler 34°C-ot produkált 6000 fordulat/percnél, ami 58%-os csökkenést jelent a gyári intercooler által mért 58°C-hoz képest, közvetlenül a fordulatszám-határoló előtt. Ezek a tesztek viszonylag meleg körülmények között, 23°C-os mérőhelyiségben zajlottak, ami bizonyítja, mennyire nem hatékony a gyári intercooler. Nyári hónapokban a gyári intercooler és a magasabb szívólevegő-hőmérséklet jelentősen ronthatja a motor teljesítményét. Ilyenkor a motorvezérlő visszaveszi az előgyújtást, így csökken a teljesítmény, mivel a vezérlőegység visszaveszi a gyújtást, hogy elkerülje a detonációt. Tuningolt autónál az eredmény még károsabb lehet, ami idő előtti motorkopáshoz vezethet. Ha Golf R-t használsz sportos közúti vezetéshez vagy nagy teljesítményű tuninggal forró éghajlaton, ez a termék elengedhetetlen.
Miért törekszünk az IAT (szívólevegő-hőmérséklet) csökkentésére?
A motorba jutó, turbó által sűrített levegő hőmérséklete és mennyisége nagyban befolyásolja a teljesítményt: minél hűvösebb, annál több oxigén (sűrűbb levegő) jut be, így javul az égés minden hengerben. Ezen kívül a levegő hőmérsékletének szabályozásával és csökkentésével a motor megbízhatósága is nő, mivel az AFR (levegő-üzemanyag arány) minden hengerben biztonságos szinten marad, ami a hűvösebb levegő miatt akár teljesítménynövekedést is eredményezhet. A hengeren belül nagyobb „robbanás” jön létre, feltéve, hogy a megfelelő üzemanyag-mennyiség is rendelkezésre áll. Ez több lóerőt és nagyobb nyomatékot eredményezhet.
A Forge Motorsport intercooler tökéletes teljesítménynövelő termék, amely közvetlenül a gyári rögzítési pontokra illeszkedik, így egyszerűen beszerelhető, rövid idő alatt. Nincs szükség semmilyen alkatrész vágására, így a beszerelés bármikor visszafordítható, ha az autót vissza kell alakítani gyári állapotba. A mag és a végtartályok fekete, strukturált, korrózióálló bevonatot kaptak, amely a hőleadásban is segít, és a termék megjelenését is diszkrétebbé vagy OEM+ kinézetűvé teszi. A Forge Motorsport élettartam garanciája minden hardver termékre a minőségbe vetett bizalmunkat tükrözi, miközben a tulajdonos örömét leli benne.
Kiegészítő termékek
