Intercooler a Toyota Corolla GR
- 10 lóerő (bhp) és 10 lbft nyomatéknövekedés
- Akár 20°C-os hőmérséklet-csökkenés
- Csökkentett turbólyuk, gyorsabb reakció
- Nagyobb teljes felület a hatékonyabb hőleadás érdekében
- Verseny specifikációjú cső-lamella (Tube and Fin) kialakítású légmag alkalmazása
- Magas átfolyású, öntött végkamrák az optimális levegőáramlásért és hűtési hatékonyságért
- Fékpadon igazolt teljesítmény- és nyomatéknövekedés
- Egyenletesebb teljesítményleadás
- Több mint 100%-os térfogatnövekedés
- A homlokfelület több mint 40%-os növekedése
- Tartalmazza a szükséges szerelési anyagokat és utasításokat a beépítéshez
- Élettartam garancia
Sikeres Yaris GR intercoolerünk bemutatása és tesztelése után ügyfeleink hűtési megoldást kerestek a Corolla GR-hez is. Az FMINT34 egy teljesítménynövelő intercooler a Toyota Corolla GR-hez. Ez az alkatrész a gyári JD127000-1451 cikkszámú elemet váltja ki.
A Corolla GR jelenleg nem elérhető az Egyesült Királyság piacán, ezért szorosan együttműködtünk amerikai leányvállalatunkkal, hogy piacra hozzunk egy olyan megoldást, amelyet a gloucesteri központunkban, az Egyesült Királyságban terveztünk. A fejlesztési folyamat során arra törekedtünk, hogy javítsuk a Corolla GR motorjának hatékonyságát és teljesítményét; a projekt célja egy olyan intercooler fejlesztése volt, amely a gyári helyre maximálisan kihasználja a rendelkezésre álló teret, miközben csökkenti a beszívott levegő hőmérsékletét anélkül, hogy negatív hatással lenne a töltőnyomásra vagy a motor és a váltó hűtésére.
A tervezéshez szkennelő szoftverek és hagyományos mérési módszerek kombinációját alkalmaztuk. Ezt követően áramlástani szimulációs csapatunk (CFD) finomhangolta a terveket, a végkamrákat pedig 3D nyomtatóval készítettük el először. Az első prototípusokat homoköntési eljárással, 3D nyomtatott modellek alapján alumíniumból öntöttük ki, majd többféle intercooler maggal kezdtük meg a tesztelést.
Az intercooler beépítéséhez a Corolla GR platformjára speciális távtartókat terveztünk, amelyek a gyári ütközőrúd mögé kerülnek, így nincs szükség a karosszéria vágására, a módosítás 100%-ban visszafordítható, és lehetővé teszi, hogy a legmélyebb teljesítmény-magot a GR gyári lökhárítója mögé szereljük. A távtartók 6082-es repülőgépipari alumínium tömbből készülnek, felületük eloxált a védelem és tartósság érdekében. Az első változat tökéletesen illeszkedett, azonban technikusaink és mérnökeink úgy döntöttek, hogy a bemenetet és a kimenetet is nagyobbra készítik, valamint az ügyfél számára biztosítják a szükséges turbócső készletet, hogy a Toyota GR 3 hengeres motorján a légáramlás maximális legyen.
A fékpadi (DYNO) tesztek előtt három különböző magtípust választottunk ki: egy Bar and Plate (rudazatos-lamellás) és két Tube and Fin (cső-lamella) konstrukciót, mindhárom különböző belső és külső lamella kiosztással. Ezután a tesztalkatrészeket összehegesztettük, és a bemeneti (meleg oldali) végkamrába egy belső elválasztó lemezt is beépítettünk, hogy a CFD kutatásaink alapján a mag teljes belső térfogata a lehető legjobban kihasználható legyen az optimális teljesítmény érdekében.
Miért tesztelünk különböző magokat?
A Forge Motorsportnál intercooler fejlesztés során minden alkalmazáshoz többféle magot tesztelünk. Például egy bar and plate típusú magot, egy tube and fin típusút, különböző lamella sűrűségekkel és magasságokkal, pl. 22 lamella/hüvelyk vagy 17 lamella/hüvelyk, valamint a cső belső lamelláinak formáját és sűrűségét is változtatjuk, hogy finomhangoljuk az intercooler által okozott nyomásesést.
A nyomásesés nem feltétlenül rossz dolog, ahogy kutatásaink és tesztjeink több projekt során is bizonyították. Ez azért van, mert a túlnyomásos levegő sebessége a hűtőben csökken, így több idő jut a levegő lehűtésére, miközben az átáramlik a mag nem túlnyomásos, légköri oldalán. Túl nagy nyomásesés azonban problémát okozhat nagy teljesítményű motoroknál, mert ahogy az intercooler eléri maximális hatékonyságát, a turbónak sokkal keményebben kell dolgoznia, hogy a levegőt átnyomja a magon, ami magasabb beszívott levegőhőmérsékletet (IAT) eredményez, mivel a turbó több hőt termel túlterhelés miatt. Ha nincs nyomásesés, az is hatástalan lehet, mert a hűtő nem tudja csökkenteni a töltőlevegő hőmérsékletét, ismét magasabb beszívott levegőhőmérséklethez vezetve.
Fékpadi eredmények
A teszteket az Egyesült Királyságban, egy Yaris GR-en végeztük Litchfield Maha fékpadján, melyet ugyanaz a gyártó készít, aki a BMW M Sport és a Mercedes Benz számára is szállít motorkalibrációs és fékpadi rendszereket. A tesztautó teljes turbóvisszavezető kipufogórendszerrel és DT UK tuning boxszal volt felszerelve. Az első futásnál, 19,5°C környezeti hőmérsékleten, 301,3 lóerőt és 286,4 lb/ft nyomatékot mértünk. A harmadik fékpadi húzás után a beszívott levegő hőmérséklete gyorsan közel 58°C-ra emelkedett, a teljesítmény és a nyomaték 295 lóerőre és 278 lb/ft-re csökkent.
Az első Forge intercooler tesztünk bar and plate kialakítású maggal készült. Aznap melegebb volt, a fékpad cella hőmérséklete 22,1°C volt, a harmadik húzásnál 304,4 lóerő és 295,5 lb/ft nyomatékot mértünk, ahogy az alábbi grafikonon is látható. A beszívott levegő hőmérséklete rózsaszínnel kiemelve, és 44°C-ra csökkent, így jelentős nyomatéknövekedést és alacsonyabb beszívott levegő hőmérsékletet értünk el, még melegebb környezetben is.
A második teszthez nagyon nagy sűrűségű külső lamellakiosztású, tube and fin kialakítású magot használtunk. Ezek a magok általában könnyebbek, mint a bar and plate társaik. Itt is magasabb volt a fékpad cella hőmérséklete, mint a gyári intercooler tesztjénél. Az eredmények ismét lenyűgöző IAT csökkenést mutattak, a teljesítmény 304,1 lóerő és 297,6 lb/ft nyomaték lett, a harmadik húzásnál a beszívott levegő hőmérséklete nem haladta meg a 46°C-ot.
Tesztjeink végeredménye
A harmadik, utolsóként tesztelt magunk kissé kisebb vastagságú volt, mint az előző két változat, ezért kissé kisebb térfogattal rendelkezett, és a legmelegebb tesztnapon, a fékpad cellában 25,4°C-on, nem voltunk biztosak abban, hogy javítani tudunk az előző eredményeken. Az eredmények azonban magukért beszélnek. A harmadik húzásnál a beszívott levegő hőmérséklete stabilan 40°C maradt, a legnagyobb teljesítménynövekedéssel, 307,3 lóerővel, és a nyomaték csúcsa 296,4 lb/ft volt. Megtaláltuk a nyerő formulát. Ezzel azonban nem álltunk meg, ismételtük a teszteket, hogy megbizonyosodjunk az eredmények valódiságáról, és ellenőriztük a tesztautók szenzoradatait, hogy ne legyen negatív hatás.
Mivel a meleg és hideg oldal, vagyis a bemenet és a kimenet is 60 mm-re lett növelve, az intercooler készletben minden szükséges szilikon csövet és szerelési anyagot mellékelünk a beépítéshez és a gyári alkatrészekhez való csatlakozáshoz. A gyári intercoolerhez képest a továbbfejlesztett Forge Motorsport termék felületnövekedése több mint 42%, a belső térfogat növekedése pedig több mint 100%. Több mint 10 lóerő és 10 lb/ft nyereség. Ezek a nyereségek akár még magasabbak is lehetnek a jármű tuningoltsági állapotától és a kiegészítő teljesítménytermékektől függően, mint például a Forge Motorsport FMTIA8 és FMINDK43, valamint a beszívócsatorna FMINLD1.
A Forge Motorsport intercooler tökéletes teljesítménynövelő termék, amely közvetlenül illeszkedik a gyári rögzítési pontokra, így a beépítés gyors és egyszerű. Nincs szükség vágásra vagy módosításra, így a beépítés bármikor visszafordítható, ha az autót vissza kell állítani gyári állapotra. A mag és a végkamrák fekete, strukturált, korrózióálló bevonatot kaptak, ami javítja a hőleadást és diszkrét, OEM+ megjelenést biztosít. A Forge Motorsport élettartam garanciája minden hardver termékre a minőségbe vetett bizalmunkat tükrözi, miközben Ön élvezi autójában a fejlesztéseket.
