Hyundai Elantra N intercooler

• 111%-kal nagyobb térfogat a gyárihoz képest
• Jelentős teljesítménynövekedés
• Akár 50%-os csökkenés a beszívott levegő hőmérsékletében (IATS)
• Jelentős nyomatéknövekedés
• Közvetlen csere az OEM 28270-2GT10 alkatrészre
• Nagy-Britanniában gyártva
• Élettartam garanciával

A N Club Tennessee és a Milltek Corp (Forge USA) együttműködésével izgatottan mutatjuk be a Hyundai Elantra N forradalmi intercooler fejlesztését. Az iparágvezető bar and plate technológiánkat, valamint a fejlett SolidWorks CAD modellezést és CFD szimulációkat alkalmazva – a Hyundai I30N számára fejlesztett, piacvezető termékeinknél szerzett tapasztalatokat is felhasználva – az Elantra N projekt során magas átömlésű, kézzel formázott végtartályokat terveztünk, amelyek a lehető legjobban kihasználják az Elantra N karosszériájában rendelkezésre álló helyet, optimalizálva a légáramlást és a hűtési kapacitást.

A bar and plate mag 111%-os térfogatnövekedést és 58%-os homlokfelület-növekedést biztosít a gyári hűtőhöz képest, így a Forge intercooler az egyik legnagyobb és leghatékonyabb fejlesztés, amely jelenleg elérhető az Elantra N-hez. A Forge Motorsport intercooler hűtési hatékonyságának további növelése érdekében csapatunk egy egyedi gyártású légterelőrendszert tervezett, amely tökéletesen illeszkedik a jármű első lökhárítójához. Ez garantálja a pontos illeszkedést és a légáram optimális irányítását oda, ahol a legnagyobb szükség van rá.

A be- és kimeneti csonkok átmérője 65 mm-re nőtt, így 27%-kal nagyobb átömlést biztosítanak a gyári egységhez képest az optimális légáramlás érdekében. Emellett egyedi szilikoncsöveket terveztünk, hogy a tuningrajongók számára olyan csomagot kínáljunk, amely tökéletesen illeszkedik a motor környezetében található alkatrészekhez. Ez a komplett csomag maximális teljesítménynövekedést biztosít bármilyen tuning szintű járműhöz. Az intercooler jellegzetes fekete, texturált porszórt bevonatot kapott, amely kiváló tartósságot és hosszú élettartamot nyújt.

Többféle mag kialakítás alapos tesztelése után egy kiváló minőségű bar and plate felépítést választottunk, amelyet már sikerrel alkalmaztunk az Audi RS3 és TTRS 8S intercoolereknél is. A belső mag kialakítása, a lamellák formája és mennyisége minimalizálja a nyomásesést, miközben maximalizálja a hűtési hatékonyságot, így biztosítva az állandó teljesítménynövekedést még extrém körülmények között is.

Miért tesztelünk különböző magokat?

A Forge Motorsportnál minden intercooler fejlesztés során többféle magot is tesztelünk az adott alkalmazáshoz. Például bar and plate vagy tube and fin stílusú magokat, különböző lamella sűrűséggel és magassággal, pl. 22 vagy 17 lamella per inch, valamint a csövek belső lamelláinak alakját és sűrűségét is variáljuk, hogy finomhangoljuk az intercooler által okozott nyomásesést. A nyomásesés nem minden esetben negatív, ahogy tesztjeink és kutatásaink több projekten is bizonyították, mivel a nyomásesés lelassítja a sűrített levegő áramlását, így több ideje van lehűlni az intercooleren belül, miközben a nem sűrített oldalon, amely nyitott a légkör felé, áthalad a levegő.

A túl nagy nyomásesés természetesen problémát jelenthet nagy teljesítményű motoroknál, mivel ha az intercooler eléri a maximális hatékonyságát, a turbónak sokkal keményebben kell dolgoznia, hogy átnyomja a levegőt a magon. Ez magasabb beszívott levegő hőmérsékletet (IAT) eredményez, mivel a turbó túlterheltté válik, és több hőt termel. Ha pedig nincs nyomásesés, az sem hatékony, mert az intercooler nem csökkenti megfelelően a töltőlevegő hőmérsékletét, ami szintén magasabb beszívott levegő hőmérséklethez vezet. Ezért választjuk és teszteljük egyedileg a különböző mag konfigurációkat, hogy a végfelhasználó a lehető legjobb teljesítményt kapja.

Eredményeink magukért beszélnek. A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) a felére csökkent, így jelentős teljesítménynövekedés érhető el tuningolt járműveken. A tesztek során valós körülményeket szimuláltunk, amikor a járművet álló helyzetben, dynón hagytuk felmelegedni, miközben a hűtőventilátorok ki-be kapcsoltak, körülbelül 40°C-os bemeneti hőmérséklet mellett. Ebből a kiindulási pontból a dyno mérések megmutatták, hogy a Forge intercooler sokkal nagyobb hőmérséklet-csökkenést képes elérni, mint a gyári hűtő.

Hat egymást követő dyno húzás után a Forge intercooler mindössze 24°C-os IAT-t tartott fenn – ez elképesztő, 50%-os csökkenés a gyári intercooler 48°C-jához képest. Ezeket a teszteket 15°C-os, kontrollált környezetben végeztük, amely jól mutatja a gyári intercooler hatékonyságának hiányát, ami nyáron még inkább előtérbe kerül. A magas beszívott levegő hőmérséklet jelentősen rontja a motor teljesítményét, mivel az ECU visszaveszi a gyújtás előgyújtását a detonáció elkerülése érdekében. Ez csökkenti a teljesítményt, és tuningolt járművek esetén a motor kopását is gyorsíthatja. A Forge intercooler folyamatos hűtést biztosít, így megkapod azt a teljesítményt és megbízhatóságot, amellyel kiaknázhatod járműved teljes potenciálját.

Szeretnénk kifejezni őszinte köszönetünket a N Club Tennessee részére a projekt során nyújtott értékes támogatásukért és együttműködésükért. Szakértelmük és elkötelezettségük kulcsfontosságú volt abban, hogy ezt a kivételes terméket elhozhassuk a Hyundai Elantra N közösség számára. Együtt olyan megoldást alkottunk, amely nemcsak új mércét állít fel a teljesítmény terén, hanem az innováció és kiválóság szellemét is tükrözi.