Intercooler az Audi RSQ3-hoz (F3)
- Kézzel készítve az Egyesült Királyságban
- Egyszerű beszerelés
- Akár 24 LE teljesítménynövekedés
- 35°C hőmérséklet-csökkenés
- 16 literes térfogat
- 640mm x 250mm x 100mm
- Eredeti OEM ütközőrúd mellékelve
- Élettartam garancia
A több generációnyi Audi RS3 intercooler fejlesztési tapasztalatunkat felhasználva, a Forge Motorsportnál most egy kategóriaelső intercoolert hoztunk létre az Audi RSQ3 F3 számára.
Az FMINT38 továbbviszi hírnevünket, melyet a valódi teljesítménynövekedést és hőmérséklet-csökkenést biztosító magok szállításával szereztünk. Mivel az RSQ3 ugyanazt a legendás 2.5 TSFI motort használja, mint az RS3, tudtuk, hogy az arra tervezett intercoolerünk tökéletesen működik majd az RSQ3-ban is, azonban a lökhárító mögött vannak különbségek, ezért ezt a szettet úgy módosítottuk, hogy tökéletesen illeszkedjen az F3 kasznihoz.
Az FMINT38-hoz használt mag hatalmas, 640x250x100 mm-es, bar-and-plate kialakítású. Ez 55%-kal nagyobb felületet biztosít, mint a gyári hűtő, és még lenyűgözőbb, 94%-kal nagyobb térfogatot (8,2 literről 16 literre növelve). A végkamrák integrált csövekkel készülnek, hogy a gyári turbócsövek is használhatók maradjanak, de igény esetén lecserélhetők a FMKT024 szilikon turbócső készletünkre is. Akárcsak a 8V kaszninál, gyári Audi RSQ ütközőrúd is jár a készlethez, amit házon belül módosítunk, hogy befogadja az új, nagyobb magot, majd mind az ütközőrúd, mind a mag fekete porfestést kap a maximális tartósság érdekében.
Miért tesztelünk különböző magokat?
A Forge Motorsportnál minden intercooler fejlesztésnél többféle magot tesztelünk minden alkalmazáshoz. Például bar-and-plate típusú magot, tube-and-fin típusút, különböző lamellatávolságokkal és magasságokkal, például 22, 17 vagy 12 lamella per hüvelyk, valamint a belső lamellák formáját/sűrűségét is módosítjuk, hogy finomhangoljuk az intercooler által okozott nyomásesést.
A nyomásesés nem feltétlenül hátrány, ahogy számos projektünk során végzett tesztelés és kutatás is bizonyította, mivel a túlnyomásos levegő sebességét a hűtőben fellépő nyomásesés lassítja, így több idő jut a levegő hűtésére a hűtőn belül, ahogy a levegő áthalad a mag atmoszférának kitett oldalán.
Természetesen túl nagy nyomásesés már problémát okozhat nagy teljesítményű motoroknál, mert ahogy az intercooler eléri a maximális hatékonyságát, a turbónak sokkal keményebben kell dolgoznia, hogy átnyomja a levegőt a magon. Ez magasabb beszívott levegő hőmérsékletet (IAT) eredményez, mivel a turbó ilyenkor jobban felmelegszik a nagyobb terhelés miatt.
Ha viszont nincs nyomásesés, az is lehet hatástalan, mert a hűtő így nem csökkenti a töltőlevegő hőmérsékletét, ami szintén magasabb beszívott levegő hőmérséklethez vezet.
Az alábbi grafikonon jól látható, hogy mindkét tesztnél a járművet álló helyzetben melegítettük a fékpadon, amíg a hűtőventilátorok be- és kikapcsoltak (ami 36°C beszívott levegő hőmérsékletet eredményez), majd innen indítottuk a mérést. Ez így következetesebb eredményt ad, és jobban tükrözi a valós vezetési körülményeket. Jól látható, hogy a Forge intercooler sokkal gyorsabban hűt, és sokkal nagyobb hőmérséklet-csökkenést biztosít a gyárihoz képest.
A gyári autóval végzett teszt során az autó 362 lóerőt teljesített teljesen gyári állapotban (ami nagyjából megfelel az Audi által megadott értéknek) és a csúcson 58°C beszívott levegő hőmérsékletet mértünk. Csupán ezzel az intercoolerrel, minden egyéb módosítás nélkül, ugyanaz az autó 386 lóerőt tudott, 23°C csúcshőmérséklettel, azaz 24 LE növekedést és 35°C hőmérséklet-csökkenést értünk el. Térképezett autóknál a nyereség még látványosabb lehet, hiszen a gyári intercooler mag már az 1-es szintű tuningnál is nehezen bírja a terhelést.
A Forge Motorsport első hűtője minden szükséges szerelési anyagot és részletes beszerelési útmutatót tartalmaz, így a készlet körülbelül 4 óra alatt beépíthető, a szaktudástól és a rendelkezésre álló szerszámoktól függően.
