Intercooler Forge Motorsport Toyota GR Yaris Gen1
- 2020-2024
- 10 LE teljesítménynövekedés és 10 lb/ft nyomatéknövekedés
- Akár 20°C-os hőmérséklet-csökkenés
- Csökkentett turbólyuk, gyorsabb gázreakció
- Nagyobb teljes felület a hatékonyabb hőleadásért
- Versenyspecifikációjú tube and fin kialakítású légmag alkalmazása
- Nagy áteresztőképességű öntött végtartályok az optimális légáramlásért és hűtési hatékonyságért
- Egyenletesebb teljesítménygörbe
- Több mint 100%-os térfogatnövekedés további turbólyuk nélkül
- A frontális felület több mint 40%-kal nagyobb
- Tartalmazza a szükséges szerelési anyagokat és szerelési útmutatót
- Kompatibilis az 1. és 2. generációs Yaris modellekkel (ha szükséges, válassza a vízpermet áthelyező konzol opciót)
- Élettartam garancia
Ha Önnek 2. generációs Yaris GR-je van vízpermet opcióval, válassza a kiegészítő konzol opciót.
Az FMINT25 egy teljesítménynövelő intercooler Toyota Yaris GR-hez, amelyet gloucesteri (UK) központunkban terveztünk, gyártottunk és teszteltünk. A fejlesztés során folyamatosan arra törekedtünk, hogy javítsuk a Yaris GR motorjának hatékonyságát és teljesítményét. A projekt célkitűzése az volt, hogy olyan intercoolert fejlesszünk, amely kihasználja a gyári hűtő eredeti helyén rendelkezésre álló összes helyet, és biztosítja a szívólevegő hőmérsékletének csökkenését anélkül, hogy negatívan befolyásolná a töltőnyomást, a motor vagy a váltó hűtését.
A tervezéshez 3D szkennelő szoftvereket és hagyományos mérési módszereket kombináltunk. Ezt követően CFD (számítógépes áramlástani) csapatunk finomhangolta a terveket, majd a végtartályokat először 3D nyomtatóval készítettük el. Az első prototípusokat homoköntéses technológiával öntöttük alumíniumba, és megkezdtük a tesztelést többféle intercooler maggal.
Az első változat tökéletesen illeszkedett az autóba, azonban technikusaink és mérnökeink úgy döntöttek, hogy a be- és kimeneti csonkokat nagyobbra kell méretezni, illetve az ügyfél számára biztosítani kell a szükséges turbócsöveket is, hogy a Toyota GR háromhengeres motorján a légáramlás maximális legyen.
A teljesítménymérő padon végzett munka előtt három különböző magot specifikáltunk: ezek közül az egyik bar and plate, kettő pedig tube and fin kialakítású volt, mindhárom mag eltérő belső és külső lamellázással, kialakítással. A tesztdarabokat hegesztéssel készítettük elő, és az egyik végtartály (meleg oldal) belső részébe áramlásirányító lemezt is építettünk. CFD kutatásaink alapján ez biztosítja, hogy a mag teljes belső térfogata optimálisan kihasználható legyen a legjobb teljesítmény érdekében.
A gyári intercoolerhez képest a továbbfejlesztett Forge termék több mint 42%-kal nagyobb felülettel és több mint 100%-os belső térfogat-növekedéssel rendelkezik, valamint több mint 10 LE és 10 lb/ft nyomatéknövekedést biztosít. Ezek az értékek akár magasabbak is lehetnek a jármű hangoltsági állapotától és egyéb teljesítménynövelő kiegészítőktől függően, mint például a turbó beömlő adapter vagy a beömlő csatorna. Mivel a meleg és hideg oldali be- és kimeneteket 60 mm-re növeltük, az intercooler készlet minden szükséges szilikon csövet és szerelési anyagot tartalmaz a beszereléshez és a gyári alkatrészekhez való csatlakoztatáshoz.
A Forge Motorsport intercooler egy tökéletes teljesítménynövelő termék, amely közvetlenül illeszkedik a gyári rögzítési pontokra, így a beszerelés gyors és egyszerű. Nincs szükség semmilyen alkatrész vágására, ezért a beépítés bármikor visszafordítható, ha az autót vissza kell alakítani gyári állapotra. A mag és a végtartályok fekete, texturált, korrózióálló bevonatot kaptak, amely javítja a hőleadást és diszkrét, OEM+ megjelenést biztosít.
A Forge Motorsport élettartam garanciája minden hardver termékre a minőség iránti bizalmunkat tükrözi, miközben Ön élvezheti autója minden pillanatát.
Miért tesztelünk különböző magokat?
A Forge Motorsportnál minden intercooler fejlesztésénél többféle magot tesztelünk minden alkalmazáshoz. Például bar and plate típusú magot, tube and fin típusú magot, különböző lamellasűrűséggel és magassággal, pl. 22 lamella/hüvelyk vagy 17 lamella/hüvelyk, illetve variáljuk a cső belső lamellázását, formáját és sűrűségét is, hogy finomhangoljuk az intercooler által okozott nyomásesést.
A nyomásesés nem mindig jelent hátrányt, ahogy tesztjeink és kutatásaink is bizonyították. Ennek oka, hogy a nyomásesés lassítja a levegő áramlását az intercoolerben, így több ideje van lehűlni a levegőnek, miközben áthalad a mag atmoszférával érintkező oldalán. Természetesen túl nagy nyomásesés problémát jelenthet nagy teljesítményű motoroknál, mivel az intercooler hatékonyságának határán a turbónak sokkal keményebben kell dolgoznia, hogy átnyomja a levegőt a magon. Ez magasabb szívólevegő-hőmérsékletet (IAT) eredményez, mivel a turbó túlterheltté válik és több hőt termel.
A nyomásesés hiánya szintén hatástalan lehet, mivel így a hűtő nem csökkenti a töltőlevegő hőmérsékletét, ami szintén magasabb szívólevegő-hőmérséklethez vezet.
Teljesítménymérő pad (dyno) eredmények
A tesztelést Litchfield Maha teljesítménymérő padján végeztük, amelyet ugyanaz a gyártó készít, aki jelenleg a BMW M sport és a Mercedes-Benz motor-kalibrációjához és teljesítményméréséhez is szállít.
A tesztautó teljes turbó-vég kipufogórendszerrel és DT UK tuning box-szal volt szerelve. Az első futásnál, 19,5°C-os külső hőmérséklet mellett, 301,3 LE és 286,4 lb/ft nyomatékot mértünk. Később, a harmadik húzásnál a szívólevegő hőmérséklete gyorsan 58°C-ra nőtt, a teljesítmény és a nyomaték pedig 295 LE-re és 278 lb/ft-ra csökkent.
Első tesztünknél a Forge intercooler bar and plate kialakítású maggal volt szerelve. Ezen a napon magasabb, 22,1°C-os hőmérséklet volt a mérőhelyiségben. A harmadik futásnál a bar and plate maggal 304,4 LE-t és 295,5 lb/ft nyomatékot értünk el, ahogy az alábbi grafikonon is látható. A szívólevegő hőmérséklete rózsaszínnel kiemelve látható, és mutatja, hogy a beszívott levegő hőmérséklete 44°C-ra csökkent. Így magasabb nyomatékot és alacsonyabb szívólevegő-hőmérsékletet értünk el, még kedvezőtlenebb (melegebb) körülmények között is.
Második tesztünknél egy nagyon sűrű külső lamellázású, tube and fin kialakítású magot használtunk. Ezek a magok jellemzően könnyebbek, mint a bar and plate típusok. Itt is magasabb volt a mérőhelyiség hőmérséklete, mint a gyári intercooler tesztjénél. Az eredmények ismét lenyűgöző szívólevegő-hőmérséklet-csökkenést mutattak, a teljesítmény pedig 304,1 LE és 297,6 lb/ft nyomaték volt, a harmadik futásnál a szívólevegő hőmérséklete nem haladta meg a 46°C-ot.
A harmadik, egyben utolsó tesztelt mag valamivel kisebb vastagságú volt, mint az előző két változat, ezért a térfogata is kisebb volt, ráadásul a legmelegebb napon, 25,4°C-os mérőhelyiségben teszteltük. Nem voltunk biztosak abban, hogy javítani tudunk az előző eredményeken, de a számok magukért beszélnek. A harmadik húzásnál a szívólevegő hőmérséklete stabilan 40°C maradt, és a legnagyobb teljesítményt, 307,3 LE-t és 296,4 lb/ft nyomatékot értünk el.
Megt találtuk a nyerő formulát. Természetesen nem álltunk meg itt: többször is megismételtük a teszteket, hogy megbizonyosodjunk az eredmények valódiságáról, és minden tesztautó szenzoradatait ellenőriztük, hogy kizárjuk a negatív hatásokat.
